Es posible que los conductores de camiones de hoy no aprecien lo suficiente los aspectos positivos de su trabajo debido a otro tipo de estrés. Si tienen un neumático pinchada, a menudo existe la posibilidad de esperar a que un servicio de averías haga el trabajo de cambiar el neumático.

Bueno, el camión de grava que se muestra arriba de la década de 1950 obviamente no tiene una rueda de repuesto (o no es visible aquí). Pero como solo fue aprobado para el transporte local de mercancías en la entonces República Federal, su radio de acción se limitaba hasta los 50 km de todos modos. Luego llegó el jefe con la rueda de repuesto en el remolque del automóvil.

En tráfico de larga distancia, definitivamente uno tiene una rueda de repuesto contigo, sobre todo porque, como se puede ver en las uniones roscadas, la estrella permanece en el eje de esta llamada llanta Trilex. Solo se desmonta la base plana de la llanta y, por supuesto, solo se cambia.

El nombre 'Trilex' contiene el tres porque la base plana está dividida en tres radialmente. Entonces, si no tenía una rueda de repuesto o ya estaba en uso, uno podría con un desmontable en forma de S, abrir las tres partes desiguales de la rueda tendida hacia el medio y quitarlas. Dado que la base plana nunca puede ser hermética debido a este tipo de división, siempre se requirió una manguera.

Ahora podría sacar esta y reparar el neumático si el daño no es demasiado grande y luego remendar la manguera. Incluso entonces, un camión tenía aire comprimido al menos para el freno de pie, que se podía usar para probar y, después del ensamblaje, inflar a aproximadamente 8 bar.

El método de reparación sin taller o estación de servicio también era posible en el remolque, pero requería más fuerza y destreza debido a los neumáticos más grandes claramente visibles arriba. Recogiendo una rueda que yace era un problema. Aquí también se desmontó la recipiente de llanta soldado con la base plana.

Fue posible desmontar el neumático por quitando uno de las dos pestañas de llanta (imagen arriba a la izquierda). No se lo imagine demasiado fácil, porque un anillo de sujeción que no es precisamente ligero tuvo que aflojarse moviendo la pestaña de la llanta hacia el centro de la rueda que, por supuesto, solo era posible con un neumático sin aire.

Para documentar el peso de este anillo de sujeción, aquí hay una pequeña digresión: En algún momento, el conductor notó el neumático pinchado en el remolque bastante cargado (si no sobrecargado) un poco demasiado tarde y la acción que se acaba de describir se había producido por sí sola.

El anillo de resorte que se liberó como resultado no tenía mejor idea que separarse rodando completamente del vehículo , para correr de manera bastante central contra la parte delantera del subsiguiente automóvil y para hacer una gran mella en él, incluyendo en su parachoques. Y como si eso no fuera suficiente, el rebotaba, como resultado, llegó al carril opuesto de la carretera rural y daña un vehículo en el tráfico que se aproxima de manera similar.