Puede fruncir el ceño ante lo que las ruedas, o los neumáticos en particular, tienen que ver con las regulaciones de emisiones, pero esta conexión está totalmente justificada. Ya jugó un papel en la resistencia a la rodadura, porque cuanto más perezosa es, más combustible se consume.

También se ha mencionado ya que dichos neumáticos deben ser vistos críticamente con respecto a su rendimiento de frenado. Aquí y ahora, sin embargo, no se trata ni de CO₂ ni de NO_X, sino de materia particulada.

. Y esto hace que un grupo está en el centro de atención que menos se esperaba que apareciera aquí, el de los conductores de coches eléctricos. No, no se refiere a los coches eléctricos, porque el desgaste de sus neumáticos, a veces enorme, no es de ninguna manera inevitable.

Al igual que con los automóviles con potentes motores de combustión, tiene la opción de presionar el pedal de corriente con cuidado o rápidamente. Desafortunadamente, este último obviamente se usa muy a menudo no solo por el propio entusiasmo, sino también por el de los copilotos.

Por supuesto, se utiliza para promover la electromovilidad, pero para el medio ambiente y especialmente para las personas, las partículas que se desprenden de los neumáticos son un horror, si no un peligro. Ahora se habla de 'causas de muerte' en relación con la contaminación del aire.

Por tanto, si 'los frenos y los neumáticos' se convierten lentamente en la 'principal fuente de emisión de partículas' en el tráfico rodado, entonces surge la necesidad de actuar por sí sola. En el caso de los frenos, al menos un fabricante ya ha presentado un concepto para recolectar residuos de pastillas, aunque aún pasa desapercibido.

Pero aquí se trata de la abrasión de los neumáticos. Y esto afecta en particular a los coches eléctricos, ya que su desarrollo de un par temprano es un problema, especialmente desde cero, como se ha descrito anteriormente. Pero después de todo, también podría excluir eso evitándolo.

Sin embargo, esto no es tan fácil con otro fenómeno, a saber, el alto peso en vacío de los vehículos con una larga autonomía eléctrica. Los neumáticos se desgastan más incluso cuando ruedan normalmente. Y eso en el rango porcentual de un solo dígito más que con los motores de combustión.

Si toma como base la abrasión de a veces más de un kilogramo entre neumáticos nuevos y viejos, esto produce una enorme cantidad de materia particulada. Clasificarlos y regularlos según el tamaño es de poca utilidad aquí, y ya se ha demostrado que no es adecuado para motores diésel.

Debido a tales regulaciones, se volvieron cada vez más pequeños y, por lo tanto, más peligrosos. Increíble que puedan dañar los pulmones casi tanto como fumar cigarrillos. Es particularmente importante en este contexto que el daño parezca ser irreversible.

Por un lado, estamos luchando contra los microplásticos en los océanos, mientras que en nuestras ciudades se producen principalmente todos los días por la abrasión de los neumáticos. Puedes adivinar dónde terminarán estas cosas la próxima vez que llueva. Tal vez la planta de tratamiento de aguas residuales lo elimine, pero ¿qué pasa con las partículas que se lleva el viento?

Si un llamamiento a los conductores de coches eléctricos es de alguna utilidad para convencerles de que conduzcan de forma respetuosa con los neumáticos, si el vehículo tiene un peso que contrae la vida de los neumáticos, si al mismo tiempo la publicidad glorifica la tracción y la aceleración de dichos vehículos?