|
| 
|
1957-1962 Porsche Fórmula 1/2
modelos 718/804, Boxer- cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.498 cm3 (85,0/66,0 mm * 66,0/54,6 mm), compresión, 9,8/10,0 : 1, árboles de levas en cabeza, válvulas suspendidas
en forma de V, refrigeración por ventilador, 2 carburadores dobles, cárter seco, lubricación, radiador de aceite delantero, par, 146/153 Nm a 6.300/7.200 rpm, 77/132 KW (150/180 CV) a 7.800/9.200 rpm, motor trasero,
tracción trasera, diferencial de bloqueo, manual de seis velocidades, sincronizado, distancia entre ejes 2.100/2300 mm, Estructura de tubos en rejilla, suspensión de rueda delantera: brazo de manivela/brazo transversal
doble, resortes de barra torsional/resortes de barra roscada, amortiguadores telescópicos, suspensión trasero: Brazos transversales dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, frenos de tambor
delanteros y traseros, dirección de husillo, ruedas, d/t 5.50 - 15/6.00/6.50 - 15, longitud 3.700/3.600 mm, contenido del tanque 100 litros, 250/- km/h, peso en vacío 417/455 kg,1957-1960/1961-1962
Dos modelos que, si se analizan con detenimiento, resultan bastante diferentes, también, por cierto, en cuanto al éxito que tuvieron cada uno de ellos. A partir de aproximadamente 1957 se fabricó el 718 RSK, conocido
poco después como 718 RS. En realidad, la empresa Porsche debería haber tenido experiencia en la fabricación de monoplazas.
Y es que el primer coche fabricado tras la guerra fue, probablemente, el construido por Cisitella, equipado con tecnología Porsche y dotado también de un motor de 1,5 litros sobrecargado para Piero Dusio en 1949. Esta
vez, pues, un coche diseñado para la Fórmula 2 de 1,5 litros, que acaba de ver la luz.
Como ya se ha mencionado, el 718 tuvo mucho éxito desde su primera carrera en Nürburgring, a finales de 1957. Sin embargo, no fue hasta 1959 cuando se participó oficialmente en la Fórmula 2. El coche había sido
objeto de otras mejoras técnicas y así siguió siendo.
No fue hasta la cuarta carrera, celebrada en Aintree, cuando Porsche logró su primera victoria de la presente temporada. Con 12 puntos, la marca quedó en tercer lugar en la clasificación de fabricantes de 1959. En 1960
las cosas fueron aún mejor, ya que, junto con Cooper, quedaron en primera posición con 26 puntos cada uno.
Es demasiado complicado explicarlo aquí, pero gracias a la adopción de ciertas normas, Porsche se encontró de repente en la Fórmula 1 en 1961, sin que, en realidad, tuviera que modificarse mucho el coche. Al
parecer, con la misma cilindrada, solo se había aumentado el número de cilindros permitido.
Así surgió el modelo 753 de ocho cilindros, que, por supuesto, también tenía una cilindrada de 1,5 litros. Se consideraba que la cifra mencionada anteriormente era incluso un poco subestimada. Se alargó la distancia
entre ejes, probablemente debido a los dos cilindros adicionales, y el coche ya no llevaba resortes de torsión (aunque más tarde volvió a llevarlas).
Y aunque más adelante se fabricó el 718 con frenos de disco, en el primer prototipo del 804 se siguieron utilizando frenos de tambor. Al comparar los vehículos, debe prestar especial atención a la altura detrás del
conductor.
En este caso, el modelo antiguo seguía llevando consigo la caja del soplador del motor de cuatro cilindros. El motor Fuhrmann tampoco supuso un gran cambio en este sentido. En comparación con el Escarabajo, al
718 solo le faltaba, por ejemplo, el radiador de aceite. En el modelo 804 también estaba situado en la parte delantera, detrás de una abertura correspondiente.
El ventilador horizontal permitió conseguir una carrocería mucho menos alta y, en general, más armoniosa. Tampoco era de aluminio, sino de fibra de vidrio reforzada con plástico. En realidad, el coche daba la impresión
de que, como mínimo, podría tener tanto éxito como el 718.
No, pero no era él. No estuvo disponible durante toda la temporada de 1961. Al mismo tiempo, el "antiguo" 718 no pudo competir con éxito, por mucha potencia adicional que se hubiera ganado indirectamente y,
posteriormente, directamente, por ejemplo, mediante el cambio a la inyección de gasolina.
Durante el debut del nuevo 804 también se produjo un accidente. Al menos, Dan Gurney logró en Francia la primera victoria del 804. Sin embargo, en la carrera de Nürburgring, tan importante para Porsche, solo
consiguió el tercer puesto.
Porsche abandonó esta vertiente del automovilismo; al fin y al cabo, ya tenía bastante con otras cosas. Una decisión acertada, ya que la lucha entre los británicos, que cosechaban un gran éxito, y Ferrari seguía en pleno
apogeo, y a partir de 1964 se optó incluso por una cilindrada de 1,5 litros repartida en 12 cilindros.
|
|
