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1991 Porsche 968
Cilindrada 2990 cm³ (104 mm * 88 mm), compresión, 11,0 : 1, 8,0 : 1, naturally aspirated engine/turbocharging, intercooler, control del motor, correa dentada y cadena, dohc, Variocam, 4 válvulas por cilindro,
turbo 2 por cilindro, par, 305/500 Nm a 4100/3000 rpm, 176/224 KW (240/305 CV) a 6200/5400 rpm, motor delantero, Transaxle, manual de seis velocidades, automática de cuatro velocidades, suspensión delantera,
McPherson, suspensión trasera, brazo oblicuo, frenos, discos, ventilado internamente, distancia entre ejes 2.400 mm, ruedas d/t, 205/55 R 16 (7'') / 225/50 R 16 (8''), Turbo 235/40 R 18 (8'') / 265/35 R 18 (10''), longitud
4.320 mm, ancho 1.735 mm, altura 1.275 mm, contenido del tanque, 80 litros, peso en vacío 1320-1370 kg + conductor, 250/280 km/h, 1991 - 1995, producción unas 11,000, precio de compra de 89.900 euros.
Más bien un nuevo modelo que una versión mejorada del 944. Se podría decir que es el último «transaxle» de Porsche, pero a los técnicos de automoción les interesa más el motor. En realidad, se consideraba que ese
motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de cilindrada ya había llegado al límite de sus posibilidades.
Y al final vuelve a aparecer con 500 cm3 más. Hasta entonces, se solía pensar que tres litros repartidos entre cuatro cilindros eran más propios de una furgoneta o un camión ligero que de un deportivo de
alta gama y, sin embargo, ya había existido algo así anteriormente.
Solo hay que remontarse lo suficiente en el tiempo hasta el Bentley 3 Litre (1921-1929) o el 4,5 Litre (1927-1931). Este último tenía unos 81 kW (110 CV) de serie y unos 96 kW (130 CV) en configuración de competición.
Sin embargo, también existía una versión con compresor.
Pero la comparación no es válida, ya que los dos Bentley eran coches de carreras largas, por lo que, a pesar de rodar a poco más de la mitad del régimen nominal, alcanzaban casi la misma velocidad media del pistón
que el Porsche 968; el Turbo, por su parte, se quedaba incluso bastante por debajo.
En el motor atmosférico, Porsche aprovechó, como es lógico, el gran diámetro del cilindro para instalar las válvulas correspondientes; en este caso, cuatro, mientras que en el turbo son dos. A esto se sumó uno de los
primeros sistemas de control ajustable. En total, el motor atmosférico tenía la misma potencia que el 944 Turbo, mientras que el motor sobrealimentado la superaba en consecuencia.
Al fin y al cabo, está disponible en versión coupé, descapotable y, con un equipamiento reducido, como Clubsport. A pesar de tener unas prestaciones similares y, en realidad, ser más moderno, por ejemplo, en cuanto a
la distribución del peso, el 968 no tuvo ni de lejos el éxito del 911, quizá porque su precio también se acercaba mucho al de este.
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