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1962 Porsche 356 Carrera 2
Boxer cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.966 cm3 (92,0 mm * 74,0 mm), compresión, 9,5 : 1, ohv, refrigeración por soplador, 2 carburadores dobles,
par, 162 a 4.600 rpm, 96 KW (130 CV) a 6.200 rpm, motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, radio de giro 11,0 m,
suspensión de rueda delantera: brazo de manivela, muelle de barra de torsión, amortiguador telescópico, suspensión de rueda trasera: eje oscilante, muelle de barra de torsión, amortiguador telescópico, freno
de disco d/t, dirección del husillo, ruedas, 5.60 - 15, longitud 4.010 mm, ancho 1.664 mm, altura 1.308 mm, valor de cW 0,34, contenido del tanque 52,5 litros, peso en vacío 950 kg + conductor, 210 km/h,
1962 - 1965.
El 356 Carrera 2 es uno de los Porsche más fascinantes y escasos que existen. En particular, del modelo 356 C Cabrio solo se fabricaron algo más de treinta unidades, mientras que de los coupés hay unas
100. El Carrera 2 también se fabricó como 356 B.
El Carrera 2, por ejemplo, costaba en Estados Unidos aproximadamente el doble que un 356 normal. Incluso cuando salió al mercado el 911 en 1964, la diferencia de precio con respecto a este era
considerable. Ya hemos hablado de las características especiales del motor Fuhrmann.
Los primeros frenos de disco del Carrera 2, desarrollados en colaboración con ATE, son especialmente raros. Parecían derivarse de los frenos de tambor y tenían pinzas de freno que actuaban desde el
interior.
Porsche afirmó que esto les permitía fabricar discos de freno de un diámetro especialmente grande. Sin embargo, parecía que el diseño había aumentado las masas no suspendidas. Más tarde, el Carrera 2,
ya como 356 C, recibió cuatro frenos de disco «normales».
Sin embargo, seguía siendo un coche completamente diferente al primer 911, a pesar de tener la misma cilindrada y la misma potencia. Fue la cumbre técnica de la serie 356; al final de su desarrollo, a
diferencia del 911, que se encontraba aún en sus inicios.
Unas prestaciones de conducción
notables para la época. |
Los valores de potencia que se conseguían con el 356 eran impresionantes, pero también tenían un precio. Según ChatGPT, el motor era tan complicado que muchos talleres no se atrevían a repararlo. Se dice que sus
gastos de mantenimiento eran legendarios.
El Carrera 2 era bastante más ligero que el 911 de seis cilindros, bastante estrecho, siempre con unos guardabarros algo demasiado salientes, sobre todo en la parte delantera, tenía una dirección directa y daba una
impresión más bien «mecánica», como un coche de carreras homologado para circular por carretera.
El 911 ya era diferente solo por el motor. Seis cilindros y siete cojinetes principales prometían un futuro lleno de potencia. Era más grande, más cómodo y tenía más espacio. En una palabra, tenía
un aspecto mucho más moderno.
Sin embargo, durante mucho tiempo los clientes no se decantaron precisamente por el Carrera 2, sino más bien por el 356 C. Porsche se vio obligada a lanzar el 912 para atraer a los clientes con el antiguo motor 356
de 66 kW (90 CV) a un precio de compra considerablemente más bajo.
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