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1963 Porsche 356 C
Boxer- cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.582 cm3 (82,5 mm * 74,0 mm), compresión, 8,5/9,5 : 1, ohv, refrigeración por ventilador, 2 carburadores dobles, par, 122/123
a 3.600/4.200 rpm, 55/70 KW (75/95 CV) a 5.200/5.800 rpm, motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, radio de giro 11,0 m, suspensión de rueda delantera:
brazo oscilante, barra de torsión, amortiguador telescópico, suspensión de rueda trasera: eje oscilante, ballestas, amortiguadores telescópicos, freno de discon d/t, dirección del husillo, ruedas, 5.60 - 15,
longitud 4.010 mm, ancho 1.664 mm, altura 1.308 mm, valor de W 0,34, contenido del tanque 52,5 litros, peso en vacío 935 kg + conductor, 175/185 km/h, 1963 - 1965
Se considera el modelo más apto para el uso diario y el mejor desde el punto de vista técnico; en el mercado de los coches clásicos se cotiza en la franja alta de cinco cifras o incluso por encima de ella. Por
un descapotable de este tipo en muy buen estado se pide incluso más.
Dado que requiere menos cuidados que otros coches clásicos, se puede decir que es uno de los favoritos entre los coleccionistas. En general, ya por aquel entonces resultaba difícil desprenderse del 911, a
pesar de que se trataba de un modelo nuevo.
Externamente, solo presenta ligeras modificaciones con respecto al 356 B. Quizás lo que más llama la atención son los tapacubos más sencillos y las bonitas llantas perforadas. Al igual que en el 356 B,
sigue siendo habitual utilizar las bocinas de los parachoques como tubos de escape.
Desde el punto de vista técnico, destacan, por supuesto, los cuatro frenos de disco de ATE, aunque en aquella época aún no contaban con servofreno. Sin embargo, el tamaño de los neumáticos no ha
cambiado; lo que sí ha cambiado es la disposición de los amortiguadores.
El modelo 1600 S de 55 kW (75 CV) cuenta con amortiguadores de Boge, mientras que el modelo 1600 S de 70 kW (95 CV) cuenta con amortiguadores Koni regulables; todos ellos con suspensión adicional
de goma en la parte superior. La barra estabilizadora ha vuelto a ganar algo de grosor, y en la versión de serie se han eliminado los resortes de compensación traseros.
Es interesante la sustitución del disco de Hardy en la dirección por una articulación, una medida que mejora la seguridad en caso de colisión frontal. En el interior, la serie C se reconoce por el salpicadero,
que desciende hacia el centro (para ver cómo funciona, consulta el vídeo de abajo).
También se han introducido cambios en los motores, que en el SC han alcanzado incluso 3 kW (5 PS) más de potencia. La compra de un 356 parece, en cualquier caso, imposible sin una inspección
exhaustiva, dadas las cantidades mencionadas anteriormente, aunque la oxidación interna puede ocultarse de forma persistente.
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