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1963 Porsche 356 B Carrera GS/GT
Boxer cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.966 cm3 (92,0 mm * 74,0 mm), compresión, 9,8 : 1, árboles de levas en cabeza, válvulas suspendidas en forma de V, refrigeración por
soplador, 2 carburadores dobles, par, 167 Nm a 5.000 rpm, 118 KW (180 CV) a 6.900 rpm, motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, radio de giro 11,0 m, suspensión
de rueda delantera: manillar de manivela, muelles de barra de torsión, amortiguadores telescópicos, suspensión de rueda trasera: eje oscilante, muelles de barra de torsión, amortiguador telescópico, freno de discon
d/t, dirección del husillo, ruedas, 5.60 - 15, longitud 4.010 mm, contenido del tanque 80 litros, 220 km/h, peso en vacío 825 kg, 1963
Debido a la homologación basada en el 356 B, este Carrera GS/GT tuvo que ajustarse a las dimensiones de este último en cuanto a la carrocería, por lo que solo pudo
ganar unos pocos puntos en resistencia aerodinámica gracias a la forma de la carrocería. De lo contrario, se habrían tenido que fabricar también 500 unidades de este Carrera GS/GT.
El resultado es, pues, una de las formas más extrañas que jamás se hayan montado sobre el chasis de un 356. Probablemente se le dio el nombre de «Dreikantschaber» (raspador triangular) debido a la peculiar
prolongación del
invernadero hacia atrás. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un intento similar durante el diseño del 911.
Pero esto no fue, desde luego, un intento de convertir un 2+2 en un coche de cuatro plazas, como ocurrió con el 911. Es un vehículo diseñado exclusivamente para competir, con solo dos asientos envolventes delgados,
un interior espartano y ventanas de plexiglás. Siempre que ha sido posible, se ha reducido el peso, en casi 200 kg con respecto al coupé normal.
El motor de cuatro cilindros de Fuhrmann alcanza aquí, con 132 kW (180 PS), probablemente su máximo esplendor. El cigüeñal está montado sobre cojinetes de deslizamiento. El motor cuenta con ocho litros de aceite
gracias a un sistema de lubricación por cárter seco, y la red de a bordo es de 12 voltios, algo que no es en absoluto habitual en un 356.
En el vídeo se puede ver por fin el motor Fuhrmann con el escape deportivo Sebring y un ralentí sorprendentemente suave para lo que cabría esperar. El éxito en el recién creado Campeonato Mundial de GT es una
prueba de la eficacia del final abrupto en la parte trasera del techo.
En total solo se han fabricado dos ejemplares de este vehículo. De todos modos, eran una solución provisional ante el retraso en la finalización del 904 Carrera GTS. Así pues, se pudo adquirir experiencia con las
carrocerías moldeadas a mano con la parte trasera en forma de peine.
El «Dreikantschaber» no fue un experimento fallido, sino el último y, al mismo tiempo, el más moderno de los Porsche 356, así como el primer precursor de la generación 904.
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