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1955 Porsche 356 A
Boxer de cuatro cilindros, cilindrada ( taladro * carrera), 1.286/1.582/ cm3 (74,5/82,5 mm * 74,0 mm), compresión, 6,5-7,5 : 1, ohv, refrigeración por ventilador, par, 81/88 Nm a 2800/3600 rpm,
29/44 KW (44/60 CV) a 4.200/5.500 rpm, motor trasero, tracción trasera, manual de cuatro velocidades, distancia entre ejes 2.100 mm, radio de giro 11,0 m, suspensión de rueda delantera: brazo de manivela, barra de
torsión, amortiguador telescópico, suspensión de rueda trasera: eje oscilante, barra de torsión, amortiguador telescópico, frenos de tambor d/t, dirección por husillo, ruedas, 5.60 - 15, longitud 3.950 mm, ancho 1.660
mm, altura 1.300 mm, peso en vacío 860-880/885 kg + conductor, 145/160 km/h, tiempo de la construcción, 1955 - 1959
En cuanto a los datos: para mayor claridad, solo hemos incluido los coupés de las series 1300 y 1600. También existe un 1300 S, inicialmente solo en versión descapotable, y a partir de 1957 también en versión coupé,
con una relación de compresión de 8,2:1, 88 Nm a 3.600 rpm y 44 kW (60 CV) a 5.500 rpm, 20 kg más pesado y 15 km/h más rápido.
A partir de 1957, el descapotable también está disponible con un motor 1600 S, con una relación de compresión de 8,5:1, que desarrolla 117 Nm a 3.700 rpm y 55 kW (75 CV) a 5.000 rpm; su peso en vacío no varía con
respecto al modelo 1600, pero alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. A las versiones Speedster y Convertible D se les dedica un capítulo aparte.
Esto significa que nos encontramos ante un motor que sigue siendo muy similar al del Volkswagen Escarabajo, y que la única forma de aumentar su cilindrada con respecto a este es ampliando el diámetro del cilindro.
Se reconoce por el filtro de aceite y los dos carburadores, uno a la izquierda y otro a la derecha.
El 356 A cuenta con un parabrisas curvo de una sola pieza. Detrás del volante, junto al anillo de la bocina, se encuentra a la izquierda la cerradura de encendido y, debajo de ella, la palanca del freno de mano. Hay un
sistema de lavado de parabrisas con una bomba de pie de goma. El intermitente se reajusta automáticamente.
Detrás de los dos asientos delanteros, equipados con herrajes para reclinarse, hay otros dos asientos de emergencia, que se pueden plegar para utilizar ese espacio como maletero. Las aberturas situadas junto a los
intermitentes delanteros, gracias a su tamaño y diseño, sirven para distinguir y diferenciar estos modelos de los modelos B y C.
En 1956, la caja de cambios con división longitudinal se sustituye por la de división transversal, algo que en el Volkswagen Escarabajo no se lleva a cabo hasta 1960. Cabe suponer que solo entonces se habrá
alcanzado la sincronización (de bloqueo) completa. Los modelos 1600 fabricados a partir de 1957 se reconocen por el tubo de escape que pasa por los cuernos del parachoques.
En lugar de una dirección de husillo, ahora hay una dirección de un solo dedo. Se pueden instalar cinturones de seguridad. Todos los modelos de 1957 se reconocen ahora por sus luces traseras en forma de gota. El
descapotable cuenta con lunas traseras más grandes y, por un suplemento, un techo duro.
El modelo 1300 ya no está disponible en 1958; el modelo 1600 restante incorpora un embrague cuya fuerza de accionamiento apenas aumenta, incluso y sobre todo al pisar a fondo el pedal, lo que evidentemente se
adapta mejor a las conductoras. La circulación de aceite se refuerza y se regula mediante un termostato.
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