 Ferry Porsche 1
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Fue el verdadero fundador de Porsche, una empresa que, por supuesto, nunca habría podido crearse sin su padre. En este contexto, hizo hincapié en su fama. La gente siempre se refiere al
diseño de Porsche, aunque se haya desarrollado para una empresa concreta.
Ferry Porsche también señala que, en el caso de otros diseñadores, el hecho de que cambien de empresa apenas tiene relevancia periodística. No era el caso de Ferdinand Porsche, que ya
era famoso incluso antes de que existieran los coches de carreras de Auto Union, el Escarabajo o la empresa que lleva su nombre.
Pero, ¿qué papel juega en todo esto la vida del hijo? ¿Tenía siquiera alguna posibilidad de seguir, aunque fuera de alguna manera, los pasos de su padre? Para empezar, quizá convenga
describir la situación en la que nació en Viena en 1909. Quizás un periodo tan pacífico como el que vivió Europa desde la caída del Muro hasta el inicio de la guerra en Ucrania.
En 1908, el emperador Francisco José celebró, junto con numerosos monarcas europeos, el sexagésimo aniversario de su reinado. Solo quedaban seis años para el inicio de la Primera
Guerra Mundial y, sin embargo, parecía tan lejano. En aquella época, ante los mil años de monarquía en Austria-Hungría, nadie pensaba en el posible fin de los Habsburgo.
Sin duda, los logros de la Revolución Industrial habrán cautivado aún más al joven Porsche. El padre ya era director técnico de Austro Daimler desde 1906. Precisamente el día del nacimiento
de su hijo, ganó su categoría en la carrera de montaña de Semmering con una versión mejorada del modelo más vendido de la empresa.
Hay que imaginárselo. La empresa participada por Austro Daimler, que entretanto pasó a llamarse «Mercedes», acababa de dar, gracias al prodigioso Wilhelm Maybach, casi los mayores pasos
en materia de desarrollo de su historia. Y, sin embargo, Austro Daimler consiguió ocupar los tres primeros puestos en la carrera «Prinz-Heinrich-Fahrt» de 1910, por delante de Mercedes.
Ferry Porsche lo mencionó con gran respeto. Probablemente eso nunca pudo convertirse en una rivalidad entre padre e hijo, ya que sus talentos estaban demasiado alejados entre sí. Por cierto, Ferry
no era un buen estudiante; pasaba demasiado tiempo en la fábrica situada en las inmediaciones de la villa Porsche. Y eso incluso los domingos, cuando su padre se lo llevaba consigo.
Ferry Porsche se describía a sí mismo como una persona que sabía escuchar, sobre todo en cuestiones técnicas. El hecho de que nunca le gustara el colegio se desprende de un resumen de su
trayectoria posterior. Nació en 1909, obtuvo el título de secundaria y no fue hasta 1928 cuando realizó unas prácticas en Bosch. De alguna manera faltan dos años. ¿Dónde se han ido?
En 1920, con tan solo 11 años, Ferry Porsche recibió su primer coche. No, no es un vehículo autónomo ni eléctrico, sino que cuenta con un motor de combustión de 3,5 PS y una caja de cambios
de dos velocidades. Para entonces ya hacía tiempo que había aprendido a conducir; a los 14 años obtuvo el carné de moto y a los 16, el de coche.
Y enseguida consiguió acceder a los vehículos más exitosos de la época, todos ellos de cuatro cilindros sobrealimentados con una cilindrada de 4,5 litros. Sin embargo, fueron precisamente
estas actividades deportivas las que, en algún momento, provocaron que su padre se lo prohibiera. Ya hemos mencionado su traslado a Steyr y la creación de su propia empresa en Stuttgart.
Este cambio supuso para Ferry Porsche la ventaja de estar más cerca de su novia, que más tarde se convertiría en su esposa, que vivía allí. En general, se puede decir que en esta empresa
sus habilidades también fueron ganando cada vez más protagonismo. Su importancia para el desarrollo de la empresa Porsche fue tal que merece la pena enumerar a las personas que participaron
en él, además de Ferdinand y Ferry Porsche:
| Adolf Rosenberger | Director comercial |
| Karl Rabe | Jefe de diseño |
| Karl Fröhlich | Caja de cambios |
| Josef Kales | Motor |
| Josef Zahradnik | Chasis |
| Ghislaine Kaes | Secretario |
| Josef Goldinger | Maestro de conducción |
| Franz Sieberer | Oficina |
| Erwin Komenda* | Carrocería |
| Josef Mickl* | Cálculos |
| *Se añadirán más adelante |
Al principio se trataba de tres proyectos para Wanderer, Zündapp y NSU; más tarde, del Escarabajo, pero entretanto se prestó mucha atención a los coches de carreras. Más concretamente, el camino
hacia el diseño de un coche de carreras de Auto Union totalmente nuevo, lo que dará lugar a una reñida pugna con Mercedes. Incluso se le permitió a Ferry Porsche probarlo.
750 kg de peso en seco sin neumáticos, 16 cilindros, motor central, inicialmente unos 220 kW (300 CV) y, más adelante, aproximadamente el doble. En una foto vemos a Ferry Porsche en el banco
de pruebas de motores, aunque con un motor de Escarabajo. Cada vez se le necesitaba más para tareas dentro de la empresa. «El tiempo y el dinero escaseaban mucho».
Tras ser excluido del coche de carreras de Auto Union, Ferry participa en pruebas de automovilismo menos exigentes, con resultados más que satisfactorios. En 1935 nace su primer hijo,
Ferdinand Alexander. Hijo Porsche se dedicó intensamente a analizar los resultados de las pruebas de conducción de los tres primeros prototipos.
A continuación, se fabricaron 30 prototipos en Mercedes y, por primera vez, Ferry Porsche asumió una gran responsabilidad al encargarse de llevar a cabo las pruebas de conducción. Probablemente
también por eso no acompañó a Fernando en su primer viaje a EE. UU., aunque sí lo hizo, junto con su esposa, en el segundo.
El proyecto T80 de Mercedes-Benz, que finalmente quedó inconcluso y en el que se iba a utilizar el motor de avión DB 600 con una potencia de más de 3.700 kW (5.000 PS), dejó patente hasta
qué punto todo el equipo estaba contagiado por la fiebre de las carreras. De hecho, se había llevado a cabo y hoy se puede admirar en el museo de Stuttgart.
Con lo cual llegamos poco a poco a los proyectos en los que se centró la atención en el Volkswagen Escarabajo, no solo en lo que respecta al motor, sino también a una carrocería que,
aunque no era especialmente práctica, resultaba mucho más aerodinámica. Aquí se llevaron a cabo trabajos preparatorios fundamentales para el futuro Porsche.
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