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 911 - 1969
911 T/E/S B-6, 1991 cm3, 80,0 mm * 66,0 mm, cigüeñal con 8 cojinetes, 8,6/9,1/9,9:1, carburador Weber/inyección mecánica de gasolina, HKZ igniación, OHC, palanca basculante,
ventilador radial, cárter seco, 8 litros, encendido por bobina, 157/175/181m 4200/4500/5200 rpm, 81/103/125 KW (110/140/170 CV) a 5.800/6.500/6.800 rpm, motor trasero, tracción trasera, diferencial de bloqueo
(opcional), transmisión manual de cinco velocidades, semiautomática (opcional), distancia entre ejes 2.268 m, McPherson, brazos oblicuos, barras de torsión, barras estabilizadoras (911 S), barra de cremallera,
columna de dirección de seguridad, (ventilación interna) Freno de disco, freno de estacionamiento: tambores en las ruedas traseras, carrocería autoportante, longitud 4,163 m, ancho1,61 m, altura 1,32 m, llantas de
4,5/5,5/5,5 pulgadas, 61,5 litros, 1.020/1.020/1.080 kg + conductor, 200/215/225 km/h, año del modelo 1969, de 19.500/21.645/27.000 DM.
Para empezar, cabe señalar brevemente que, a partir del año de fabricación 1969, se habla de la serie B. Pero en un Porsche lo que más interesa es el motor, y en ese aspecto se habían producido cambios decisivos.
Había modelos 911 con inyección de gasolina.
Solo el 911 T seguía teniendo carburadores, y el 911 L fue sustituido por el 911 E. Gracias a unos sistemas de inyección ligeramente diferentes, ambos modelos, incluido el 911 S, ganaron 7,4 kW (10 CV). Sin embargo,
se trataba de un sistema de inyección mecánica de Bosch.
La denominación correcta es «bomba mecánica de inyección de gasolina de doble fila (MFI)», es decir, no la bomba de inyección en serie conocida hasta la fecha, que aparece en la parte superior de la imagen y que se
acciona mediante una correa dentada desde el árbol de levas izquierdo.
Como de costumbre, había seis elementos de bombeo. Una leva 3D (leva espacial) giraba un determinado número de grados gracias al pedal del acelerador, lo que permitía regular de forma uniforme la cantidad de
inyección en los seis elementos de bombeo. Para ello, había que accionar las válvulas de mariposa de forma sincronizada.
Además, un regulador centrífugo desplazaba axialmente la leva espacial, modificando así el caudal de inyección en función del régimen. No lo hizo de forma lineal en absoluto, sino que el perfil se adaptó a las
necesidades del motor en cada rango de revoluciones.
| Se trata de una curva característica inicial generada por la mecánica. |
Hubo otros cambios que hicieron que ese año de modelo resultó interesante. Se dice que, en cuanto a su aspecto exterior, sigue siendo un 911 de la serie A, salvo quizá por unos guardabarros más abombados debido
a los neumáticos más anchos y a una distancia entre ejes mayor (+57 mm), aunque la longitud del vehículo sigue siendo la misma.
En cuanto a la tecnología, la cilindrada se mantuvo en dos litros, pero la inyección de gasolina obligó a reorganizar la gama de motores. Al mismo tiempo, la carrocería interior se aligeró gracias al magnesio fundido a
presión, lo que, junto con el desplazamiento del centro de gravedad hacia delante, supuso un avance en cuanto a la suspensión.
De una batería se obtuvieron dos con un generador más potente (770 W), que se pudieron distribuir en las esquinas delanteras. Las ruedas, que en 1968 habían pasado a medir 5,5 pulgadas, ahora miden 6 pulgadas.
De serie se incluían amortiguadores hidroneumáticos autonivelantes; en la versión T, solo eran opcionales.
| Estos han sido solo los cambios más importantes . . . |
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