 Limpieza de rieles
kfz-tech.de/YM613
En nuestra opinión, en el vídeo de arriba alguien está luchando contra los molinos de viento. En este capítulo, queremos presentar nuestra solución a los problemas de contacto del sistema, pero tampoco
queremos ocultar una pequeña desventaja.
La limpieza de los rieles es una molestia. Sí, también tenemos vagones como este que podemos dejar en marcha, pero con tantos trenes, ¿con qué regularidad puede llegar a todas las vías?
| Alguien fue lo suficientemente inteligente como para meter las vías metálicas en el
lavavajillas a 60°. |
Además, siempre que un metal roce contra otro habrá un desgaste. Basta con mirar los contactos deslizantes después de un cierto tiempo, especialmente los cortos de Trix Express. Sí, continuaremos
usándolos y no tomaremos toda la energía a través de las ruedas.
En el caso de locomotoras más pequeñas, a menudo se plantea la cuestión de si una rueda en particular debe reservarse para la toma de corriente o para un neumático de tracción. Los contactos deslizantes
eliminan el problema, aunque por supuesto también cuestan algo de tracción.
Volviendo al problema de contacto, nos gustaría abordar esto de manera más integral. Para ello, cada eje de un vagón tendría que estar equipado con una rueda de metal y una de plástico y así estar
preparado para tomar energía.
Si logramos construir acoplamientos con imanes de neodimio, éstos también podrían asegurar el suministro de energía a través de todo el tren, ya que siempre se necesitan dos por acoplamiento. Si también
se conectaran a las ruedas, sin duda ya no tendríamos problemas de contacto.
Todo esto sin hablar de las ventajas a la hora de iluminar los vagones o la luz roja trasera al final del tren de mercancías. Es una pena que sean imanes permanentes. Si fueran electroimanes, se podría
separar cualquier parte del tren y en cualquier punto del trazado.
Pero primero debemos comprobar si los acoplamientos son lo suficientemente fuertes para trenes largos. Naturalmente, esto tiene el inconveniente de que los puntos de separación son anulados no sólo por
la locomotora, sino también por un tren posiblemente muy largo.
Pero pretendemos trabajar con ellos de forma muy limitada. Las maquetas de trenes no tienen por qué seguir servilmente el modelo original, sino que pueden utilizar la inteligencia del sistema digital. En
nuestro caso, la computadora central detendrá los trenes.
Lo único que falta es reconocer dónde se encuentra el tren en ese momento. Aquí, seguimos buscando entre un sistema de sensores adecuado o quizás la detección de la ubicación basada en la velocidad.
Sin embargo, esto exigiría calibrar los trenes después de cada cambio importante.
Y esto tiene que suceder a diferentes velocidades en cada parte del trazado por la que circule el tren. Sin embargo no podemos prescindir de los sensores, ya que por supuesto, en algún momento habría que
corregir los pequeños cambios.
Creemos que este problema puede resolverse. Suponiendo la solución explicada anteriormente y una buena vía, todo podría gestionarse automáticamente, haciendo circular un tren tras otro a lo largo de la vía,
comparando entre el valor objetivo y el valor real.
Pero todavía queda un problema (hasta ahora sin resolver). Si hay más de tres o cuatro trenes con funciones adicionales en el sistema, es posible que la potencia no sea suficiente a pesar de una fuente de
alimentación más potente. Entonces habría que separar. ¿Pero cómo?
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