 EMS 1
El control electrónico de trenes múltiple (Elektronische Mehrzug Steuerung) se remonta a los años 70 y es, por así decirlo, un precursor de la digitalización, una salida para algunos aficionados al modelismo
ferroviario que por principios, se niegan a aceptar la digitalización.
Sin embargo, todavía queda por saber si se trata de tecnología puramente analógica. Finalmente vemos que al voltaje CC habitual de una locomotora se le superpone aquí una señal que permanece por debajo
durante 90 µs y luego sube por 30 µs, pero siempre se repite con los mismos voltajes.
Como se puede deducir, la tensión continua está pensada para conectar un control de velocídad normal a una locomotora normal. Sin embargo, ésta se alimenta a través de un dispositivo muy similar a un
transformador, también con un mando giratorio.
La única diferencia es que es de color naranja y depende de una fuente de alimentación externa. Además de las dos conexiones de corriente continua del antiguo transformador, también necesita parte de
corriente alterna, que normalmente suministra energía a luces, desvíos y señales.
Sin embargo, se ha comprobado que un circuito de este tipo puede provocar interferencias no deseadas entre la fuente de alimentación controlada por el transformador convencional y la controlada por el
dispositivo EMS. Esto se puede solucionar con un transformador de corriente alterna adicional que no sea demasiado débil.
Si el dispositivo EMS está conectado a la vía, la locomotora convencional funciona perfectamente. Se convertiría en una locomotora EMS instalando un decodificador, aunque no se puede comparar con los de
las locomotoras actuales. El ténder de una locomotora de vapor es el más adecuado para alojarlo.
Sin embargo, también existe una versión mucho más compacta para escala N, por ejemplo, de Minitrix. La versión H0 también tiene la ventaja de que puede ser soldada por un principiante. En la actualidad
existen innumerables ofertas de decodificadores construidos con componentes más sólidos.
Lo mismo ocurre con el funcionamiento interno del dispositivo EMS. Dejando a un lado el posible comportamiento defectuoso de un sistema de este tipo que también puede incluir sonidos inadecuados,
duplica el número de trenes controlables por separado, es decir, a cuatro sin catenaria y a seis con catenaria en funcionamiento.
La parte convencional del trazado se ve afectada por el EMS, ya que se mantiene toda la iluminación y todo en el tren reacciona a la corriente alterna. Sólo el motor de corriente continua conectado
directamente a los dos rieles no puede hacer nada con el sincronizado.
Pero para un pequeño trazado controlado manualmente, el sistema EMS es definitivamente una alternativa, incluso si lleva tanto tiempo extinto. Sólo se necesitan dos componentes para la locomotora
adicional prevista para el sistema, que actualmente se puede adquirir a un precio relativamente bajo.
Y entonces podemos comprar una pieza como reserva, o podemos utilizar un soldador y utilizar los posibles componentes de repuesto. Internet aún sigue estando lleno de consejos.
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