 El ferrocarril en el Tercer Reich 1
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Ya se han completado cinco libros. En el libro 'Modelismo 2' ya hemos abordado el gran modelo de maquetas de ferrocarriles, precisamente en cuatro capítulos sobre el desarrollo del ICE. En 'Modelismo 3'
nos adentramos en la historia.
Así fue el origen del ferrocarril hasta 1920, cuando abordamos en tres capítulos el 'Ferrocarril Estatal de Baviera'. Continuamos este mismo tema con dos capítulos más en 'Modelismo 4'. Aquí se agregó el
Expreso de Oriente.
A continuación, en 'Modelismo 5', abordamos los problemas actuales de Deutsche Bahn en tres capítulos. ¿Por qué incluimos esto aquí? Porque este capítulo trata de un tema que no se refiere a los
principales éxitos o problemas técnicos de este momento.
Después de todo, Alemania aún está superando los acontecimientos que condujeron a la Segunda Guerra Mundial, incluido el terror Nazi. Y la Deutsche Reichsbahn tuvo aquí una influencia decisiva. Sin ella,
nunca hubiera sido posible transportar a tantos judíos a los campos de concentración.
Y basta pensar en el apoyo a la Wehrmacht, las fuerzas armadas unificadas de ese entonces. Por supuesto, hay que tener en cuenta que en aquel momento, el ferrocarril era mucho más importante que hoy,
era esencialmente un medio de transporte de mercancías a largas distancias.
Los judíos fueron tratados como mercancías. Entre cien y doscientas personas eran hacinadas en simples vagones de carga, sin comida, sin agua ni baños, y más tarde incluso sin techo, sin saber hacia
dónde se dirigía el viaje ni cuándo terminaría.
El principal acceso del nazismo a los ferrocarriles se produjo después de la toma del poder el 1 de mayo de 1933. Los nazis aprovecharon esta fecha simbólica de la lucha de la clase obrera para celebrarla
junto con los empresarios. Y, sorprendentemente, los sindicatos no se neganron.
Un día después, las centrales sindicales y sus considerables fondos fueron saqueados por las SA y las SS, lo que, por ejemplo, hizo posible la construcción de la fábrica de VW en lo que más tarde se
convirtió en Wolfsburgo. Y con esto termina la actividad sindical en el Deutsche Reichsbahn.
Sorprendentemente, en estos días sólo recordamos a algunos combatientes de la resistencia en general, pero no en los ferrocarriles, donde el sistema sería realmente más perturbador. Aquí circulan historias
sobre la distribución muy peligrosa de panfletos.
No hubo grandes accidentes ferroviarios, al menos dentro del Reich, pero sí fuera de él, como la voladura de una plataforma giratoria en Dijon (Francia), que dejó inaccesibles a un gran número de locomotoras,
pero sólo durante un tiempo relativamente corto.
Pero quizás a los asesinos potenciales les resultaba insoportable la idea de que su propia gente muriera en el proceso. Debió de haber muchos actos de sabotaje, de los que sólo oímos hablar a quienes
llevaron a cabo tales actividades.
Sin embargo, no era raro que estas actitudes fueran descubiertas en el ferrocarril. Quién se reconocía como oponente nazi, perdía tu trabajo. Poco después del 2 de mayo de 1933, un gran número de
miembros de las SA fueron acogidos y formados en el ferrocarril.
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