 Decodificador 2
Ya hemos explicado en el capítulo 'Decodificador 1' por qué continuamos con el sistema del automóvil a pesar de que es absolutamente necesario recurrir a la electrónica y, por lo tanto, seguir el camino más
directo posible hacia el decodificador de locomotora. Así que ahora necesitamos hacer funcionar el motor de nuestro autobús con un ATtiny.
Para que nos pueda seguir el mayor número posible de personas no expertas en electrónica, aquí está nuevamente el procedimiento estándar. Tomamos el motor y lo conectamos a la salida de corriente
continua de un transformador estándar. Nuestro viejo transformador, que utilizamos para casi todo, es muy potente.
Así que con cuidado, no subimos a la velocidad máxima de inmediato, la velocidad media es suficiente. Luego insertamos un multímetro en una de las dos líneas y medimos la corriente en miliamperios. En
nuestro caso son 100 mA. Lo importante ahora es llevar el motor a una corriente más alta cargando la salida con los dedos.
Los 200 mA determinados aquí constituyen la base de nuestra búsqueda. Porque no vamos a dejarnos llevar hacia grandes construcciones con un puente en H. Buscamos un transistor. Ya hemos
completado esta búsqueda. Ha tenido tanto éxito que ahora tememos que finalmente no funcione.
Pero sigamos con el texto. Ya hemos realizado esta búsqueda como parte de la preparación del decodificador de la locomotora. El resultado es estimulante y aterrador al mismo tiempo. Echa un vistazo al
chip de abajo. En la foto parece gigante, pero como versión SMD mide sólo 7 mm x 3,5 mm más sus conexiones.
¿Por qué nos aventuramos a esta miniaturización? Naturalmente, queríamos ahorrar el máximo espacio posible. Al mismo tiempo, la dificultad de soldar se reduce al mínimo, ya que ahora es muy fácil
acceder a las dos patas exteriores. Y la pata central también sale por el otro lado en forma de lengüeta, por lo que incluso podría romperse.
Es sólo una cuestión de desarrollo de calor. La pestaña tiene tres milímetros de ancho, quizás se puede perforar y extenderla con una lámina de metal más grande, pero hay que aislarla porque también es el
colector. ¿Pero por qué tenemos tantas dudas? Porque apenas confiamos en que el pequeño componente sea capaz de accionar el motor de una locomotora.
Pero las 50 piezas apenas cuestan unos increíbles 5,99 €. Y la hoja de datos indica una carga máxima de 1 amperio y 45 voltios. Esto podría ser poco para una locomotora. Por eso estamos tan contentos de
poder probar el chip para el motor de nuestro autobús. ¡Ojalá que de resultado!
¿Y cómo es el circuito? Ya se mostró una vez en el capítulo 'Básicamente 2' en Modelismo 5. Así que aquí está nuevamente en forma abreviada: salida ATtiny a través de una resistencia de 1 kOhm a la
base. A diferencia de lo descrito en Modelismo 5, nuestro BCP 51-16 es un transistor PNP.
Para ello, el motor siempre debe estar dispuesto como carga detrás del transistor en el colector. Al programar, debe tenerse en cuenta que el transistor sólo conduce cuando está en 'bajo' y se bloquea
cuando está en 'alto'. Pero el software aún no está listo.
Entonces ya hemos explicado que sólo utilizaremos la salida que funcionó hasta ahora y que se muestra en el circuito del capítulo 'Decodificador 1' del libro Modelismo 5. El software para ello también
contiene el control del LED intermitente. Al variar los tiempos de encendido y apagado, también podemos generar diferentes velocidades.
Y si tenemos mucha suerte, de aquí en adelante, nuestro modelo de prueba estará controlado por el ATtiny mientras circula por el trazado, que esperamos esté terminado y que consta de 26 piezas de
carretera. ¿No es una bendición que podamos transferir la tecnología del decodificador al sistema de automóvil?
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