 Decodificador 1
kfz-tech.de/YM618
Nuevamente, este libro también trata sobre el decodificador de locomotoras y esperamos avanzar un poco más en su desarrollo. Quizás te alegre saber que finalmente no se trata de nuestro sistema de
automóviles de desarrollo propio.
Lamentablemente, tenemos que decepcionarte, porque creemos que con este sistema estamos siguiendo una estrategia a largo plazo. Y es precisamente este sistema el que ofrece ventajas para el
desarrollo de un decodificador.
De repente, un decodificador de locomotora se ha convertido en un decodificador de autobús. ¿Por qué esto tiene ventajas? Bueno, tenemos que extendernos un poco más al respecto. Echa un vistazo rápido
al circuito frecuentemente encontrado con un puente H a continuación.
Vemos enormes dificultades si el circuito contiene demasiados circuitos integrados comprados. Preferimos trabajar con componentes estándar en la medida de lo posible. Esto amplía considerablemente la
disponibilidad de estos. Si este componente ya no existe, podemos encontrar fácilmente un reemplazo consultando en los libros para ver qué función tenía.
Y, de nuevo, se ha modificado gran parte del circuito. Como electrónicos sin formación, por supuesto deberíamos tener cuidado y no adoptar un enfoque completamente diferente en este caso, pero no
podemos entender por qué la gente no intenta utilizar componentes tan baratos.
¿Hemos inventado el huevo de Colón? Si es así, ¿por qué nuestro enfoque no ha estado disponible en la inmensidad de Internet si es mucho más fácil y menos problemático de realizar? Estas dudas sobre
nuestro enfoque sólo pueden disiparse demostrando que funciona.
Entonces, ¿qué tipo de enfoque tenemos? Aquí lo volvemos a explicar brevemente. Tomamos la señal de 18 V de los dos rieles y la pasamos a través de cuatro diodos o un puente rectificador. Entonces ya
tenemos la corriente de tracción.
Es reconfortante saber que los esquemas de circuitos más complejos también hacen esto. Pero primero tenemos que tomar la lógica de la señal del riel y hacerla utilizable para nuestro ATtiny. Además de
dos pines para la alimentación, también necesitas otro como entrada.
Ahora entra en juego el software. Determina la dirección y a quien esta referida. A continuación, necesita saber el sentido de la marcha y la velocidad. A partir de ahí, genera una señal para el motor, en este
caso para el autobús.
No se puede conectar directamente, porque por supuesto, consumiría demasiada corriente. Sin embargo, ésta es considerablemente menor con el autobús que con la locomotora, por lo que hay menos riesgo
de destruir el ATtiny. Por lo tanto, en medio hay que conectar la electrónica de potencia.
Al principio sacrificaremos dos salidas y dos cirtuicos de potencia, uno para la marcha adelante y otro para la marcha atrás. Más adelante, podremos prescindir de los cirtuitos de potencia, pero la necesidad
de dos salidas en el ATtiny se mantiene.
Necesitamos dos más para nuestros requisitos mínimos, es decir, para la luz cuando viaja hacia delante y hacia atrás. Ya son siete pines. Y luego, por pura ostentación, aún queda uno para la iluminación
interior de la locomotora.
Por cierto, la iluminación debería ser posible directamente. Sin embargo, siempre nos preocupó que no hubiera espacio suficiente para el software, especialmente con nuestra programación amateur y quizás
a veces complicada.
El vídeo de arriba muestra el desarrollo posterior de ATtiny con tantos dispositivos de almacenamiento diferentes que probablemente nunca los necesitaremos todos y en su totalidad. Y lo que más nos
impresionó fueron los precios mencionados.
¿Qué podría haber de malo en este concepto? Muchas veces nos hemos preguntado esto y, sin embargo, la práctica nos ha enseñado lo contrario. Al menos nos queda un consuelo: nuestro autobús todavía
tiene margen de maniobra cuando se agota la batería.
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