 Sistema de automóviles 5
| La flecha señala el orificio ya perforado . . . |
¿Por qué no terminas algo de una vez?' Si seguimos así, también nos ganaremos esta reputación. Ya lo habrás adivinado, se trata de nuestro proyecto del sistma de automóviles, que constantemente se
opone a llegar a un resultado útil. Llevamos al menos seis meses prometiendo que pronto habrá un vídeo sobre el funcionamiento final.
¿Y por qué tanto retraso? Porque todavía tenemos una idea mejor. Lo curioso es que debido a la larga duración del proyecto, hemos reducido cada vez mas la dificultad de los trabajos a realizar y también
hemos mejorado la calidad.
¿Quieres un ejemplo? En el capítulo anterior 'Sistema de automóviles 4' tomamos la decisión de presionar los rieles al revés, desde arriba, algo que funciona sorprendentemente rápido y bien. Pero sólo
mientras el cable de cobre no se coloque debajo.
Es una locura. Ya hemos liberado tramos realmente largos de cable de timbre de su revestimiento, teniendo mucho cuidado de mantenerlos bien rectos para poder colocarlos en las ranuras lo menos dañados
posible. Pero no sirve de nada, los rieles quedan parcialmente levantados.
Por lo tanto, debe quedar claro que en las ranuras no puede entrar nada que no sean los propios rieles. Pero, ¿cómo aseguramos el suministro eléctrico?. Así que probamos lijar cuidadosamente los extremos
y soldamos dos de ellos entre sí. Luego algo más de procesamiento en la ranura.
Lo probamos en tres rieles. La soldadura en sí funciona muy bien, pero cuidado con el montaje. Queremos procesar primero los carriles más largos. Entonces sobresale el extremo del anterior y se suelda el
siguiente.
En resumen, es demasiado rígido para nosotros. Si el ángulo no es del todo correcto y lo doblamos un poco, siempre se rompe donde acabamos de soldar. También hemos descartado la soldadura con vista
a un posible desmontaje.
Sin embargo, es posible que las cosas no vayan bien con nuestra última idea. ¿De qué se trata?. Se trata de la conexión conductora entre dos rieles. Esto parece bastante simple, pero primero debemos
descubrir cual de todas las ideas que consideramos es la mas acertada.
Perforaremos los extremos de los rieles con toda seriedad, justo por el centro de la 'T'. Y luego, de forma increíblemente sencilla, uniremos los dos rieles con un pequeño trozo de alambre de cobre. Sí, has
leído bien, giramos los extremos del cable adecuadamente.
Pero entonces ya no encaja en la ranura. Esto es indudablemente cierto, pero no debería porque los dos rieles ya están dentro antes de conectarlos a la fuerza. Así que, en principio, también hay dos
aberturas laterales en la parte inferior de las ranuras.
Por supuesto, hay cuatro agujeros porque hay que colocar el taladro en ángulo desde el lateral. ¿Es más rápido que soldar? Probablemente sí, porque luego no hay que volver a desoldar. Además, no nos
importa porque la construcción actual es mucho más segura y estable.
Esto nos lleva a la explicación de la imagen de arriba. Perforar orificios de sólo 1,5 mm en rieles de 2,2 mm de alto es un desafío. Podríamos haber perforado con 1 mm, pero no es tan simple, las brocas un
poco más grandes son un poco más estables.
Puedes encontrar nuestros equipos en los capítulos 'Fresado, pero ¿cómo?' y 'La calma antes de la tormenta' del libro 'Modelismo 1'. Es una combinación de torno y taladro de banco. La mesa móvil del torno
ayuda mucho. En la parte superior de la imagen se puede ver el riel sujeto.
Es una buena idea perforar los agujeros antes de quitar las traviesas para que el lado de los rieles que sale después no se vea afectado. Por supuesto, también podemos intentar hacerlo todo con un taladro
de columna normal.
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