 Cambio de carriles 2
| El arco se puede ver aquí en toda su longitud. |
¿Cómo ha funcionado?. Ahora nos dedicamos a la cuestión de cómo realizar en la práctica los patios de maniobras. Nos encontramos con muchos problemas en los que no habíamos pensado antes.
En realidad, ese ya era el plan simplificado sin los cajones. Pero de repente abría las puertas a un número increíble de trenes para el tamaño de la maqueta. Y casi sin restricciones de longitud.
Sin embargo, nos quedamos asombrados mientras contábamos nuestras pertenencias sobre los rieles. Por el momento, como hemos comprado unos 24 desvíos, todavía no tenemos ni la mitad de los
necesarios para tres patios de maniobras.
Vergonzoso, ¿verdad?, como quien hace grandes declaraciones de algo que no tiene. El paso en falso se produjo porque también pusimos exigencias estéticas y de mayor escalabilidad en el diseño. Como
resultado, muchos de nuestros otros desvíos ya no podíamos utilizarlos aquí.
Pero, ¿por qué no intentamos al menos atravesar el muro? Por supuesto, podríamos gastar mucho dinero, pero la construcción no vale la pena. Qué bueno que documentamos todas las ideas a lo largo del
camino.
Había una con la posibilidad de simplificar técnicamente los desvíos de salida de los patios de maniobras que sólo van en una dirección. Celebramos cada cable que no tenemos que tirar. Esto requeriría una
conexión eléctrica entre los desvíos en diferentes lados, con una longitud de aproximadamente 19 vías.
Por lo tanto, la idea es construir desvíos a partir de una recta y una curva. Ya nos hemos hecho con las primeras rectas adicionales a 0,38 € cada una. ¿Y cómo funcionarán?. En primer lugar, se debe
aceptar la condición para este tipo de desvíos, es decir, la marcha atrás queda excluida.
Para hacer realidad esta idea, colocamos una recta y una curva, una encima de la otra, de tal forma que se puedan conectar tanto la recta como la curva a una vía posterior en un extremo sin mover nada.
Básicamente, el riel exterior de la vía recta y el riel interior de la vía curva permanecen intactos. Los otros carriles de las dos vías se unirán en algún punto y se unirán allí después de un corte en inglete, con
suerte, con éxito.
Es importante aislar la pieza completa de los raíles que continúan. Formarán una pieza central más grande que se puede cambiar. Aún faltan un trozo de vía recta y otro de vía curva, que se insertarán en el
desvío de tal forma que dejen algo de espacio en ambos extremos.
Y mientras pensamos en esta construcción, surge la maravillosa idea de acortar todos los desvíos, no sólo los de salida, quitando todo lo que sea posible del extremo largo y recto.
No lo vas a creer, pero esto da como resultado casi exactamente la distancia central requerida de 5 centímetros que especificamos para las vías de nuestro patio de maniobras. Dado que ahora se ha reducido
el número de desvíos necesarios, decidimos con valentía diseñar nuestro sistema en tres niveles para patios de maniobras y casi 90 trenes.
| Otra idea y la opinión contraria: |
kfz-tech.de/YM55
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