S 3/6 - Parte 1

¿Cómo volvimos al punto de comprar una locomotora S 3/6?. Ya hemos ofrecido un precio alto, demasiado alto quizás, a la espera que nadie vaya a tomar ventaja de ella hasta casi el final y luego salte.
Y eso, por supuesto, también se obtuvo gracias a la compra de 42 piezas intermedias de vagones de pasajeros, como informamos en el capítulo 'Pequeña causa'. Uno de ellos nos llamó la atención
enseguida, era especialmente bonito, y además, tenía un techo casi aún mejor.
Esto nos llevó a investigar sobre los ferrocarriles estatales de Baviera, de donde procede este vagón. Por supuesto, todo nuestro plan de época se vio desbaratado, por lo que podemos dejarlo pasar en el
nuevo proyecto como un tren museo de la primera época, lo más singular posible.
¿Qué aspecto debería tener?. No conseguimos nada con sólo una bonita parte superior de un vagón. Pero mientras tanto, hemos conseguido un libro muy barato de segunda mano sobre el Reino de Baviera,
que ha sido evaluado en otros capítulos.
Y fue precisamente este libro el que nos habló tanto de la locomotora expreso S 3/6 que salimos a buscarla. Las predecesoras tienen un aspecto un poco extraño, limitadas a sólo dos ejes motrices y
dejando espacio para un tercero.
Nuestra locomotora (todavía no está claro si ganaremos la subasta) es claramente similar a las locomotoras expreso de vapor posteriores, probablemente sólo un modelo para coleccionistas apasionados.
Pero para nosotros esto probablemente será suficiente durante mucho tiempo.
Por supuesto que no es una locomotora nueva y tampoco hay vagones. La locomotora con cinco vagones se venden por hasta 1.000 €. La nuestra será (esperemos) más barata de lo normal porque tiene la
caja de engranajes dañada. El texto de venta también remite a instrucciones de reparación disponibles en Internet.
Si nos fijamos allí, el problema de la caja de engranajes se describe en detalle con relativa rapidez, pero a menudo con la solución de instalar otro motor, o incluso hacerlo instalar. Esto simplemente tendría
mejores características de funcionamiento.
Bueno, estos motores de Faulhaber parecen ser realmente fantásticos, pero ¿qué pasa si el precio de la conversión supera lo que pagaríamos por la locomotora completa? Una sugerencia se basa en pegar
un tubo de plástico. Un estuche para fabricar en nuestra impresora 3D.
Verás, ya estamos casi perfectamente preparados para la locomotora. Esperamos poder conseguirla. ¿Y cuando la tengamos?. Hay un pequeño problema, porque la locomotora no encaja del todo en la
carcasa del vagón que ya tenemos.
La locomotora es del año 1894, pero no se introdujo hasta 1908. Esto es lo que sucede cuando te dejas guiar por demasiadas emociones. Pero ya se vislumbra una solución, porque de todos modos un tren
con varios vagones de este tipo no cabería en la S 3/6.
Y como de todas formas teníamos pensado construir nuevos vagones, ya nos hemos ahorrado mucho trabajo en la locomotora a pesar de las reparaciones, y queremos tener un tren con probablemente más
de cinco vagones. Tomamos el tren existente de tres ejes y lo hacemos más largo con dos bogies.
El techo y la carrocería podían utilizarse por completo, sólo ampliados por el número correspondientemente mayor de ventanas. Porque los vagones de pasajeros de tres ejes relativamente más cortos se
encuentran más en el tráfico suburbano y de excursiones que en los trenes expreso.

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