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Pequeña causa . . .



Ya habrás adivinado que ha vuelto a ocurrir algo que producirá mucha confusión. Y se trata típicamente de una acción de compra, no precisamente algo especial entre los aficionados al modelismo ferroviario.

Sin embargo, esta vez nos pareció particularmente importante, ya que la increíble cantidad de partes centrales de vagones que se muestran arriba, a veces incluso con ventanas, se ofrecían por la friolera de 15 €, gastos de envío incluidos. Debieron ser unos 42, aún no los hemos contado. Muchos de ellos se convertirían en verdaderos trenes expreso con los mismos techos y chasis impresos siempre. A 0,35 € por carrocería, nuestro método previsto para imprimir láminas adhesivas no da abasto.


kfz-tech.de/PM35

Al principio simplemente no se reconocen los 'peligros' que conlleva una compra tan barata. Pero déjame contarte más, porque cuando miramos las muchas novedades, nos dimos cuenta de este cuento de hadas, esta vez incluso con techo, y vaya cosa.


kfz-tech.de/PM36

Sólo dos ventanas estan manchadas, pero de alguna manera lo solucionaremos si instalamos dos ventanas nuevas. Pero como ya se ha mencionado, el bajo precio también se aplica a este hallazgo. Lo que debemos hacer primero, por supuesto, es mirar en los catálogos antiguos. Sólo en el catálogo principal de 1998/99 podemos encontrar lo que buscamos.


kfz-tech.de/PM37

Sería un vagón de tren expreso bávaro de 3ª clase de 1894 por 51 Marcos alemanes. El precio nos impresionó menos que la antigüedad, no del vagón en sí, sino del prototipo. Y el tres romano, que indica la clase de madera, aún muy extendida en aquella época.

Para hacer un tren con él, aparte de vagones como éste, todavía se necesitan los de 1ª y 2ª clase, que afortunadamente están combinados en un modelo de Trix, pero con la misma longitud con una ventana frontal modificada y ligeras correcciones en el techo.

Todos los vagones tendrían la misma subestructura, que no sería fácil de construir como un vagón de tres ejes con un eje móvil en el centro. Pero al menos estos serían los requisitos básicos para que tal acuerdo tenga efecto en nuestra maqueta.

Por supuesto, la Era 1 pierde por completo el contexto que en realidad es inherente a nuestro trazado. Hasta ahora hemos evitado cuidadosamente añadir vagones con cabinas de guardafrenos. Ahora evitamos mirar al pasado.

Un ferroviario sensato no hace tales cosas y se apega a su época. Y hace tiempo que no tenemos una de esas, pero en realidad no hay nada peor que la Era 1 y las ICE 3 ó 4, que tenemos firmemente planificadas.

¿Qué hacemos entonces?. Dejamos a un lado nuestras preocupaciones y dirigimos nuestra atención a dificultades aún mayores, por ejemplo, el vagón de equipajes, en el que sólo la subestructura es la misma, el centro y el techo son completamente diferentes. Incluso si dejamos de lado el posible deslizamiento de las puertas, nos espera mucho trabajo.

Sí, tienes razón, si Trix consideró necesario este tercer vagón como el último de este lado, nosotros deberíamos hacer lo mismo. Pero entonces surge un pensamiento que podría acabar con la idea, a saber, qué locomotora podría tirar del hermoso tren.

La locomotora que se ofrecía con estos coches costaba ni más ni menos que 659 marcos alemanes. Su construcción es tan deslumbrante que no nos sería ni remotamente posible reproducirla. Pero hay un rayo de esperanza en la descripción de esta locomotora, a saber, "modelo de 1865".

¿Quién colocaría vagones de 1894/95 en una locomotora de 1865?. Y nos pusimos a buscar locomotoras de vapor bávaras de la misma época de los vagones. En Ebay se pueden conseguir planos resquebrajados con detalles del respectivo año de construcción de las locomotoras de vapor bávaras por muy poco dinero, y ahí es donde encontramos lo que buscábamos.

Y como en realidad tenemos una locomotora de vapor de tres ejes con ruedas grandes y demasiados ténders, podríamos utilizar sus piezas de plástico en la nueva locomotora, que por supuesto combina con el verde de los Ferrocarriles Estatales de Baviera. Pero recién cuando el proyecto esté terminado nos habremos consagrado.

. . . gran impacto








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