 Locomotoras de gran tracción 2
kfz-tech.de/PMo46
Nuestra mejor locomotora eléctrica después de la ICE. No podemos permitirnos una Krokodil porque, además del costo, arruinaría aún más nuestra ambientación de época. Después de todo, también tenemos
la predecesora de esta 101, la 103, aunque actualmente sigue en reparación. Se construyó entre los años 70 y 73, por lo que fue sustituida por la 101 en 1996.
La 101 es parte de la serie 120 y que también incluye la tipo 145 de la imagen inferior. En esta serie, originalmente prevista para uso universal, se introdujo una nueva tecnología de motores asíncronos
trifásicos sin desgaste con una recuperación considerable. Como locomotora exprés, se especificó para una velocidad máxima de 220 km/h (récord: 280 km/h).
kfz-tech.de/PMo47
Dado que los trenes de mercancías pueden llegar fácilmente a triplicar el peso de los expresos, al fin y al cabo se dividen, mostrando en la pared lateral la denominación "Cargo". La velocidad máxima, ahora
reducida a 140 km/h, contribuyó a reducir el peso en casi un 10% y no sólo eso, sino también los costos.
Una locomotora de este tipo es aproximadamente tan larga como un camión articulado, pero tiene el doble de su peso total, es decir, unas 80 toneladas (34 toneladas menos que su predecesora 103). A
diferencia de la 101, tiene que conformarse con 4.200 kW en lugar de 6.400 kW, que es unas trece veces la potencia de un camión. A diferencia de los automóviles eléctricos, aquí siempre se da la potencia
especifica.
Durante el frenado eléctrico, los frenos eléctricos de ambas locomotoras, alimentan a la red a la máxima cantidad de energía que pueden recibir en potencia continua. El esfuerzo de tracción inicial de ambas
locomotoras es el mismo a pesar del motor mucho más débil, gracias a la mayor reducción de engranajes más potente. El control electrónico de tracción y los sistemas de bus ayudan a ambas.
¿Cuáles son las ventajas de las dos locomotoras en comparación con otras locomotoras Fleischmann?. Después de todo, poco antes de la introducción del euro, la "Cargo" aún costaba 352,50 marcos
alemanes y la digital 470 marcos alemanes. La 101 era un poco más barata. No, ninguna de las dos tiene carcasa de fundición a presión, pero siguen siendo bastante pesadas debido a un motor central con
dos volantes de inercia.
El resultado son cuatro ejes motrices que sólo necesitan una rueda con neumático de tracción por lado en dos ejes diferentes. Esto deja tres ruedas por lado para la toma de energía. En general, los ejes
relativamente sencillos del centro dan como resultado dos bogies motrices.
No, ninguno de ellos es tan bonito como, por ejemplo, una 151 verde (4380) con seis ejes. Ésta incluso tiene ventanas a la sala de máquinas y por lo tanto, un interior iluminado. Incluso era más barata. Pero
sólo se accionan los tres ejes de un bogie, lo que también hace que el consumo de energía sea un poco más vulnerable. Como modelo digital, sólo estaba disponible en rojo.
kfz-tech.de/PMo48
La locomotora "Cargo" tiene otra característica especial, además de la reproducción del esparcidor de arena durante el frenado de emergencia, a saber, discos de freno perforados que son visibles desde el
exterior. En la 101 están ocultos al exterior y se dividen en dos para poder montar nuevos sin tener que desmontar el eje.
kfz-tech.de/YMo14
kfz-tech.de/YMo15
| 
