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 'Sin uso'
kfz-tech.de/PMo30
Una vez más para repetir. En principio, se trata de construir un trazado moderno, pero manteniendo el mayor número posible de locomotoras antiguas. Por moderno se entiende que el trazado también sea
compatible internacionalmente, es decir, un sistema de dos hilos de corriente continua. Como todo lo demás, el control digital debe implementarse de la forma menos costosa posible.
En principio, las locomotoras de Märklin también se podrían convertir, pero aquí es donde el esfuerzo es mayor. No tenemos ninguna de estas, así que las excluimos, porque de lo contrario sería realmente
demasiado confuso. Lo que queda son varias locomotoras antiguas y, por supuesto, trenes de Trix Express. Junto con Trix International y Fleischmann, sólo hay dos escalas.
Incluso la catenaria no funcionará, lo que esperemos que nos ahorre algunas compras, porque sólo se necesitan los mástiles, cortando fragmentos de material, manteneniendo la creatividad, incluso generando
tramos rectos y curvas más cercanas a la realidad. Sin embargo, los pantógrafos deben verse como si estuvieran en contacto en todo momento.
Lo que nos lleva a la colección actual. Existen básicamente tres sistemas. Con el sistema de tres conductores, Trix Express siempre aislaba las ruedas en ambos lados y construía contactos deslizantes.
Cuando llegó Trix International (ahora Märklin), a menudo simplemente sustituyeron los contactos deslizantes en la vía por contactos deslizantes en las ruedas. Fleischmann siempre tuvo sólo dos conductores
y se limitó a simplificar el consumo de corriente eligiendo inteligentemente el aislamiento de las ruedas.
De todos modos, estos contactos deslizantes tienen desventajas. Si la fuerza con la que presionan sobre el riel es mayor que la que ejercen de fábrica, por ejemplo debido a reparaciones, esto puede reducir
gravemente la capacidad de tracción de locomotoras muy ligeras. Casi peor que el problema de la presión de contacto es el ajuste del efecto del resorte sobre el conmutador. Si el resorte presiona de forma
demasiado débil, pueden producirse fallos de encendido en las locomotoras más antiguas; si presiona demasiado fuerte, las escobillas de carbón se desgastarán más rápidamente.
La captación de energía sólo por medio de las ruedas tiene sus desventajas. No se sabe cuánto durarán aquí estos contactos deslizantes de aspecto muy endeble. No se pueden comparar con los que
contactan a los raíles. Después de todo, la pérdida por fricción es obviamente menor aquí y no existe en absoluto con Fleischmann. Para locomotoras pequeñas y sus motores algo débiles, al menos en el
caso de Trix, esto podría ser un problema.
Por lo tanto, también en aras de una vista lateral realista, hemos decidido prescindir de los contactos deslizantes, al menos para el riel. Incluso hay indicios de una solución para omitir los contactos
deslizantes de las ruedas. Esto está relacionado con nuestro torno (capítulo maquetas 2), con el cuál podría permitirnos reemplazar parcialmente los casquillos de plástico por unos de cobre o latón.
kfz-tech.de/PMo31
Para profundizar en este tema, nos lanzamos al mercado de locomotoras usadas de Trix International. Para nosotros era importante que la locomotora tuviera 50 años, pero que aún no se hubiera utilizado.
Nada desgastada y, sobre todo, sin retoques. Y por 75 €, envío incluido, no nos podemos quejar, ¿verdad?.
Se oye hablar mucho de las dificultades, por ejemplo, para girar las ruedas. Trix Express tiene una pestaña de rueda más gruesa y más alta. Hay un montón de dimensiones nominales en Internet, pero ahora
tenemos un modelo que nos dice al cien por cien cómo debe ser. Con un poco de habilidad, averiguaremos incluso el ángulo, que tampoco está disponible en Trix Express.
También hay quienes advierten de que las ruedas no se debe mecanizar porque supuestamente están recubiertas. Y luego está la cuestión de si tal recubrimiento en la banda de rodadura propiamente dicha no
es suficiente. Porque esta parte no se tocaría en absoluto. Aún no tengo idea de cómo averiguar si nuestra nueva adquisición tiene un recubrimiento en las ruedas.
Evidentemente, se puede dedicar infinidad de tiempo a este tema. La distancia entre las ruedas o sus rebajes de un lado también es importante. Esta debe ser significativamente mayor en relación con los
puntos aislantes de los desvíos. Tal vez incluso podamos garantizar una alimentación casi continua, al menos al convertir los antiguos desvíos Trix. En Auf se puede ver cómo alguien construye casi magistralmente sus propios desvíos.
Con el extractor de ruedas de Fleischmann sin amolado, puedes hacerlo tu mismo fácilmente en los vagones. Por supuesto, se necesitan juegos de ruedas de metal, aislados en un lado y enrollar cable de
cobre rígido alrededor del eje varias veces y luego unirlos. Esto crea una conexión 100% segura. Los circuitos RC entonces ayudan contra el parpadeo. Más adelante se puede añadir la digitalización con
funciones adicionales.
kfz-tech.de/PMo32
Sin embargo, es muy probable que necesitemos un par de contactos de eje, porque de lo contrario tendrías que aislar partes enteras de la locomotora, como los bogies. En este punto, nuestra locomotora de
ejemplo no sólo tiene muescas, sino puntos de rectificado obviamente de otro material. Sorprendentemente, todavía se pueden comprar piezas nuevas citando el número de pieza de recambio.
kfz-tech.de/YEl35
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