Gran parte del éxito de Daimler-Benz parece remontarse a los ingenieros de diseño, en el caso de Benz estaría August Horch como jefe temporal de producción de vehículos de motor y, junto con el propio Benz, Hans Nibel. En Daimler, Wilhelm Maybach siempre será mencionado probablemente en primer lugar, seguido por Paul Daimler y Ferdinand Porsche, quienes dejaron el campo de trabajo a Nibel en 1928.

En el proceso, algunos diseños, quizás aún sin terminar, iba al sucesor, por ejemplo, el seis cilindros en línea de Maybach a Daimler, la tecnología de sobrealimentadores de Daimler a Porsche y el refinamiento del 8/38 PS 200, el ocho cilindros en línea con compresor y las famosas coches S, SS, SSK y SSKL a Hans Nibel.

Fueron llamados los años veinte dorados, pero a los fabricantes alemanes no les estaba yendo bien. Primero la guerra perdida, una época en la que el progreso de Estados Unidos volvió a aumentar, luego la posguerra, llena de privaciones, seguida de una inflación devastadora y finalmente, una reducción de aranceles que invita la competencia a Alemania.

En Daimler-Benz también existían las dificultades de fusionar Daimler y Benz, como puede verse en el ejemplo de Nibel/Porsche. Con una tendencia general hacia una reducción en el desplazamiento, el caballo de vapor de impuesto se vio sometida a presión. Como ya se puede ver arriba, a partir de 1928 se agregó una indicación de la capacidad cúbica de tres dígitos.

El tiempo de Nibel como único diseñador responsable comenzó prácticamente cuando se hizo cargo de la "S" para Sport (deporte). Solo tanto aquí que se derivó del modelo 'K', equipado con un seis cilindros más grande, más bajo y más hacia trasero, ocupó pronto los dos primeros lugares (Caracciola y Rosenberger) en la primera carrera en Nürburgring.

El compresor llegó con un aumento adicional en el desplazamiento y con él otro número de caballos de fuerza en la designación de tipo. Porque esto sólo se activaba cuando se pisaba el pedal del acelerador y luego gritó miedo a posibles oponentes con sus chillidos. 'K' para kurz (corto) es casi autoexplicativo, y 'L' para ligero, todo lo que necesita hacer es mirar las aberturas en los largueros visibles.

Mercedes y la participación en carreras, una historia interminable. Como ya se describió en la primera parte, comenzó alrededor del cambio de siglo en el sur de Francia, acelerando enormemente el desarrollo de la marca y, por lo tanto, también el éxito de ventas. En 1914 hubo otro nuevo comienzo exitoso, con la triple victoria en el GP de Francia, pero solo corto debido a la guerra.

En 1924 fue ganado el Targa Florio con uno de los primeros coches compresores. Fue como probar cada nuevo paso tecnológico en el campo de las carreras y obtener un éxito bastante directo. En 1934 comenzó la carrera que está más impresionantemente relacionada con la marca Mercedes.

Porque el término 'Silberpfeil' (flecha de plata) se acuñó aquí cuando el cuerpo de aluminio se lijó debido a un kilogramo de más y el color de carreras previamente blanco se convirtió en uno que era similar al aluminio. Por supuesto, detrás de los éxitos que siguieron estaba el gobierno nacionalsocialista como un gran patrocinador.

Pero lo que se hizo con ello en Daimler-Benz fue enorme. Comenzó con una cilindrada de 3,4 litros distribuida en ocho cilindros en línea. Gracias al compresor y al combustible especial para una compresión significativamente mayor, el resultado fue de 260 kW (354 CV) y una velocidad máxima de 280 km/h. Después de un reinicio en 1937, eran de 5,7 litros con ocho cilindros inalterados y 435 kW (592 CV) o 320 km/h.

En 1938, la regulación del peso máximo fue reemplazada por una limitación de desplazamiento a tres litros. Resultado: 12 cilindros en forma de V y aún 333 kW (453 CV). Y eso sigue creciendo fuera de las carreras de GP y culmina con el récord mundial de Rudolf Caracciola de 432,7 km/h en enero de 1938, que sobrevivió 79 años.

Y si Bernd Rosemeyer no hubiera tenido un accidente fatal en su posterior recorrido récord, habrían tenido un vehículo aún más loco en mente, el T80 con un motor de avión de 2.206 kW (3.000 CV) que supuestamente habría sido de 600 km/h. No hace falta decir que después de un comienzo difícil dominas casi todas las carreras normales, solo tienes que dejar que el Auto Union vaya primero en 1936.