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Mercedes - Cuento corto 1



En el caso del cuento corto, tiene sentido comenzar con Gottlieb Daimler como jefe de producción y Wilhelm Maybach como responsable de la oficina de diseño durante sus tiempo en la fábrica de motores de gas Deutz.. Porque aquí no les preocupaba todavía mucho el motor de cuatro tiempos, aunque allí se inventó mientras estaban allí.

Dejaron la empresa en 1882 y Daimler compró una villa en Stuttgart con la generosa indemnización, en cuyo invernadero también desarrollaron un motor de cuatro tiempos, aunque con un solo caballo de fuerza mucho más ligero que el de Nikolaus August Otto. Maybach lo vio principalmente como una tracción para vehículos, mientras que Daimler quería darle un futuro mucho más universal.

Sin embargo, en 1885 se creó una especie de motocicleta con ruedas de apoyo y un motor más débil, en 1886 un carruaje con el motor original y en 1889 el automóvil con ruedas de acero ya más parecido a un automóvil con un motor en V más potente. Aunque ya en 1887 se fundó una planta de producción de motores y vehículos, Daimler todavía estaba muy ocupado con las patentes y la publicidad.

Debido a varias actividades anteriores en el extranjero, fue elocuente, lo que significó que el motor de los dos fue inicialmente mucho más popular como licencia en Francia que en Alemania. El nombre 'Daimler', que todavía siempre se conoce en Inglaterra como un fabricante de vehículos pasado, también se remonta a la fundación en ese momento.

Incluso las fábricas de Austro-Daimler en Austria aún desempeñando un papel. Los contactos intensos con Estados Unidos se documentan, por ejemplo, a través de la participación en ferias comerciales allí. Pero las cosas no iban tan bien con la empresa en casa y sus financistas. Daimler dejó la empresa en 1993 y se llevó a cabo de nuevo un desarrollo adicional junto con Maybach, esta vez en la sala de jardín del Kurhotel Hermann en desuso.

No está claro qué es lo que, de la increíble cantidad de desarrollos de Maybach después de 1900, pudo haberse originado aquí. Es un poco confuso cuál de la increíble cantidad de desarrollos de Maybach después de 1900 puede haberse originado fundamentalmente aquí. En cualquier caso, después de que los resultados comerciales de Daimler-Motoren-Gesellschaft siguieron deteriorándose, lograron que volvieran a bordo en 1895 después de la intervención masiva del socio comercial británico Frederick Simms.

No por mucho tiempo, porque Gottlieb Daimler murió en 1900. El cónsul Jellinek debió haber aparecido un poco antes, generalmente con múltiples pedidos de vehículos. Sobre todo durante sus estancias en el sur de Francia, tuvo contacto con los realmente ricos, a quienes ofrece el último modelo una y otra vez.

A partir de ahora, los productos llevaban el nombre en español de su hija Mercedes, que en realidad requeriría una acentuación diferente al habitual en alemán. La presión para desarrollar vehículos cada vez más rápidos pesó sobre Maybach, que, sin embargo, lo resistió con vehículos mejorados casi todos los años.

En Alemania, los viajes de confiabilidad fueron más dominantes, pero en Francia también se trató de la velocidad, lo que hizo que la estrella de Mercedes siguiera aumentando. Por último, pero no menos importante, esta primera serie de vehículos se asoció con el término 'Phoenix'. Las cifras de caballos de fuerza de los autos de carreras ya aumentaron a 35 en 1902 y luego mucho más.

Se crearon vehículos más ligeros con un centro de gravedad más bajo, motor delantero, cuatro cilindros y, por último, pero no menos importante, el radiador con tubular pequeno. A Wilhelm Maybach obviamente no se le agradeció su éxito, razón por la cual dejó la empresa en 1907. Incluso dejó atrás la construcción de un motor de carreras de seis cilindros con árbol de levas en cabeza.

Llegó a la producción en serie por primera vez en 1913 con 28/95 CV, y el primer número solo muestra el tamaño del desplazamiento de 7,3 litros como CV fiscal. El segundo mostró el tremendo desarrollo. Sin embargo, el predecesor ya tenía la misma potencia como un cuatro cilindros con 9,5 litros, en ambos el bloque motor estaba dividido en dos cilindros cada uno. El cardán en lugar de la transmisión por cadena es nuevo en el coche de 28/95 CV.

En lugar de Maybach, Paul, el hijo de Daimler, regentó ahora la oficina de construcción, acababa de llegar de Austro-Daimler, donde Porsche era, mientras tanto, jefe de desarrollo y producción. En 1923 reemplazó a Daimler en Stuttgart, quien se cambió a Horch. Porsche finalmente dejó Daimler en 1928, probablemente como resultado de su posición debilitada después de la fusión con Benz en 1924.

Por cierto, la razón de la partida de Daimler a Horch fue el ocho cilindros, que incluso se le permitió construir allí con un eje vertical como un DOHC. Daimler se vio obligado a actuar. Porsche había construido uno de estos como motor de carreras con una cilindrada de solo dos litros ya en 1924, pero en 1928, dos años después del motor Horch, llegó con válvulas verticales y 4,6 o 5 litros como modelo Nürburg.

En este capítulo nos ocupamos de Karl Benz por primera vez cuando, después de dos fundaciones fallidas de la empresa, finalmente tuvo éxito con el motor de dos tiempos que él mismo había diseñado. Cuando la producción iba bien, se dedicó a construir un vehículo de motor, esta vez con un motor de cuatro tiempos. Nació en 1885, pero debido a dificultades con la dirección, solo tenía tres ruedas.

Los inicios de la comercialización fueron tan difíciles que en 1888 su esposa Berta con sus dos hijos se vieron obligados a realizar una especie de prueba de conducción a lo largo de 100 km de Mannheim a Pforzheim con el tercer modelo. Pero incluso estos y los viajes a Múnich con motivo de una exposición allí no dieron lugar a ningún resultado tangible.

Eso solo sucedió con la bicicleta de cuatro ruedas de 1894. A partir de ahora, se construyó toda una serie de vehículos con motor trasero, incluidos algunos cerrados para varios pasajeros. La compañía Benz avanzó hasta convertirse en el mayor fabricante de vehículos de motor de Alemania en 1900 con más de 430 empleados. Luego, sin embargo, la marea cambió a favor de Daimler-Motoren-Gesellschaft.

La renuencia de Karl Benz hacia las innovaciones se convirtió en un problema a partir de 1900, porque los éxitos de ventas de Daimler-Motoren-Gesellschaft irrumpieron en la planificación de la nueva y más grande fábrica en Mannheim. Cuando Jean Ganß, que anteriormente había sido el brillante director de ventas, presentó un nuevo diseñador en la forma de Marius Barbarou, Karl Benz abandonó la empresa.

Pero solo los nuevos accionistas con Hans Nibel como diseñador trajeron nuevamente el éxito económico a partir de 1905, especialmente en las rentables clases medias y altas. Incluso construyeron autos de carreras. Del Blitzen-Benz de 1909, que era excepcionalmente rápido para la época, aún tendrá que ser informado. Sin embargo, para las negociaciones de fusión con DMG que comenzaron en 1924, la producción de camiones después de la adquisición de la fábrica de automóviles en Gaggenau también jugó un papel importante.







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