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Mercedes - Compresor 1



Se trata de una época que dura al menos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Entre otras cosas, queremos rastrear el papel de Ferdinand Porsche. Sus méritos para Auto Union son bien conocidos. Pero, ¿ qué papel jugó Porsche en el desarrollo de las flechas plateadas (Silberpfeile) de Daimler-Benz? ¿Dos de sus diseños compitieron entre sí aquí y lucharon por récords?

Cabe destacar: un vehículo de 1922 con frenos delanteros.

Para hacer esto, primero tenemos que mirar los inicios de Porsche. Llegó a Stuttgart desde Austro-Daimler en algún momento a mediados de 1923 y reemplazó a Paul Daimler, el hijo mayor de Gottlieb Daimler. Se dijo que había logrado cosas importantes en las áreas de tracción total, dirección en las cuatro ruedas, control de deslizamiento Knight y ejes verticales. Pero, ¿qué pasa con la introducción del compresor en Daimler?

En la parte superior se puede ver un motor con tal joya. Hay dos alas de forma especial, la derecha que gira en el sentido de las agujas del reloj y la izquierda en el sentido contrario a las agujas del reloj, bombeando aire, que normalmente es aspirado por el motor, hacia el cilindro respectivo bajo una presión leve o moderadamente aumentada. En este caso, se aspira a través de la abertura superior y se transporta a la abertura inferior en el espacio restante entre el ala respectiva y la pared.


Dado que se necesita mucho aire con desplazamientos de alrededor de un litro por cilindro, los compresores son relativamente grandes y se transmiten hasta cuatro veces la velocidad del cigüeñal. Un compresor no siempre funciona, pero se puede activar presionando el pedal del acelerador cuando hay demanda de energía. Sus acciones van acompañadas de un chirrido típico, incluso con los coches clásicos de hoy, que por supuesto no es muy agradable.

Daimler no fue la primera empresa en utilizar estos compresores. Tenemos un Alfa de 1910 para ofrecer aquí. Pero podría ser que los autos de carreras hasta los años 20 no estuvieran equipados con él. Un coche compresor de esa época se puede reconocer por la denominación de tipo, porque además del HP fiscal con poco más de 250 cm 3 por caballo de fuerza y ??la normal, se indica la potencia con el compresor, es decir tres números seguidos.


Si fechamos este tipo 40/6/65 a 1922, entonces todavía cae en la época de Paul Daimler. Así que ya existían coches de compresor cuando Ferdinand Porsche inició su función en Daimler. Sin embargo, todavía uno no tuvo éxito en la Targa Florio de 1922. No fue hasta la carrera de Krähberg-Rechen en octubre de 1923 que otro motor de 1,5 litros también trajo la primera victoria. Nadie menos que Rudolf Caracciola, de 22 años, conducía el coche con su copiloto Kühnle. En 1924, también hubo el primer ocho cilindros de dos litros.


Muy a menudo, no se trata necesariamente de vehículos especialmente preparados para competiciones, que se utilizaron en carreras. Pero hubo versiones cortas que se utilizaron, que al menos explicarían la 'K'. Debajo el tipo 630 con la designación 24/100/140 PS. Fue creada en 1926, año en que la empresa se fusionó con Benz. Lo adivinó, incluso con 6,3 litros de cilindrada no se detuvo y el siguiente modelo 26/120/180 CV con 6,78 litros recibió además la 'S' para deporte.


Recién fortalecido, uno ganó la carrera inaugural en Nürburgring en 1927, nuevamente con Caracciola como piloto. Incluso entonces era parcialmente posible comprar coches de competición, aunque a precios aventureros. Esto inicialmente limitó el tamaño de la serie. Sin embargo, la fama de carreras de los vehículos aumentó. Mientras tanto, habían llegado a 'SS' para 'Super Sport' y 26/170/225 PS, a éste le siguió en 1928 el 27/170/225 CV con una cilindrada de más de siete litros, por lo que el potencia con el compresor se podía configurar cuando se utilizaba como coche de carreras.







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