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1898 Camiones Daimler
No fue el primer camión del mundo, pero aun así es interesante ver el primero de una larga serie de desarrollos que llevaron a la empresa a convertirse en uno de los fabricantes de camiones más importantes del
mundo.
Hacia el final de la Edad Media, no había que transportar tantas cosas. La gente se quedaba donde estaba, y casi todos los bienes que necesitaban se fabricaban localmente. Era la época de los gremios. Hoy en día,
llamaríamos a eso "violaciones de la ley de competencia". Cualquiera que quisiera ejercer un oficio en particular localmente, incluso si ya había completado su aprendizaje y sus años de oficial, tenía que casarse con la
viuda del maestro artesano local.
Ciertamente, las rutas comerciales habían existido desde hacía mucho tiempo, por ejemplo, hacia China, pero no requerían camiones, simplemente por su naturaleza. Era la época de las grandes potencias marítimas:
España, los Países Bajos y Gran Bretaña. Tampoco hay que sobreestimar las cantidades. Las mercancías procedentes de lugares lejanos eran valiosas, tan caras que pocos podían permitírselas. Basta con comparar
el tamaño de los barcos con los de hoy.
Desde la época romana, la velocidad de los viajes se mantuvo inalterada durante 2000 años. La gente nunca viajó más rápido que en carruajes. Fue solo la llegada del ferrocarril a mediados del siglo XIX que cambió
esta situación en el continente europeo. Al mismo tiempo, Alemania emergió como una nación unificada en el centro en 1871, cuando el llamado a la democracia aún no se había escuchado plenamente. Otro requisito
importante para el comercio fue la eliminación de las barreras aduaneras. Incluso hoy, las ruinas de antiguas instalaciones aduaneras, construidas en una distancia relativamente corta, pueden verse en las islas del
Rin.
Pero también existían prerrequisitos para un mayor transporte de mercancías desde el punto de vista productivo. Primero, la energía hidráulica y, posteriormente, la máquina de vapor obligaron a la gente a grandes
fábricas. Pero también existían prerrequisitos para un mayor transporte de mercancías desde el punto de vista productivo. Primero, la energía hidráulica y, posteriormente, la máquina de vapor obligaron a la gente a
trasladarse a grandes fábricas. Pero también existían prerrequisitos para un mayor transporte de mercancías desde el punto de vista productivo. Primero, la energía hidráulica y, posteriormente, la máquina de vapor
obligaron a la gente a trasladarse a grandes fábricas.
Con la creciente popularidad de los vehículos a motor, también fue necesario mejorar las carreteras. Los caballos con pezuñas y posibles excrementos delante de carruajes con neumáticos de hierro eran menos
exigentes. Sin embargo, los camiones aún estaban lejos de tener neumáticos. Inicialmente, dominaban el acero y luego el caucho macizo. Y sus velocidades apenas superaban la de los vehículos tirados por caballos.
No fue hasta mucho después del comienzo del siglo XX que la gente empezó a pensar en los llamados "camiones rápidos". Pero ni siquiera esto se refiere a los 80 km/h habituales en Europa hoy en día, sino a un
máximo de 50 a 60 km/h.
Así que, para reiterar: Poco después del cambio de siglo, los camiones podían viajar a velocidades de 10 a 20 km/h. Contaban con marchas debido a las diferentes necesidades de potencia de tracción. Solo los
autobuses alcanzaban el doble de esa velocidad. A diferencia de los motores de gasolina de los turismos y los coches de carreras, que también tuvieron que competir con los motores eléctricos a principios de siglo, los
camiones solo se enfrentaron a la máquina de vapor, aunque con la ventaja de estar listos para funcionar de inmediato.
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