Dirección en ciudad
Un sistema de dirección así tiene mucho sentido para un automóvil compacto. Entonces podríamos utilizar espacios de aparcamiento en los que otros ni soñarían con entrar. ¿Por qué no tenemos esto ya en
nuestros automóviles y cómo funciona?.
Con una distancia entre ejes no demasiado grande, el fabricante promete un radio de giro de hasta siete metros. En lugar de un ángulo de giro máximo de 45°, es posible hasta 75°. Por supuesto, la tracción
delantera ya no es posible porque, al menos hasta el momento, no existen árboles de transmisión con un ángulo de desviación tan grande.
Aquí se puede ver la implementación en el eje delantero. Se trata de una evolución de la doble horquilla. Estas se conservan. La única diferencia es que las barras de dirección que se extienden desde la
cremallera de dirección, no encajan directamente con la palanca para girar el volante, sino que se coloca otra palanca entre ellas. Esta palanca transmite el movimiento procedente del engranaje de dirección
aproximadamente 1:1 alrededor de la posición central y lo aumenta significativamente hacia las posiciones finales.
Gracias a esta relación variable, el ángulo de dirección de 75° no implica necesariamente una mayor rotación del volante. Pero la otra condición para que este sistema de dirección funcione es que el eje
trasero no debería querer simplemente mover el coche hacia delante. Como muestra la imagen siguiente, aquí actúan dos motores de cubo de rueda, que apoyan el ángulo de dirección adicional mediante
diferentes velocidades de accionamiento.
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