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 Motores para vehículos de dos ruedas
Las exigencias a las que se ven sometidos los sistemas de refrigeración se hacen especialmente evidentes en los motores de motocicleta. En este caso, la presión sobre los costes es aún mayor y se
requiere un diseño compacto. Fíjese en el poco espacio que ocupa este bloque de cuatro cilindros (imagen), especialmente en lo que respecta a la altura.
Cuando se piensa en motores especialmente compactos y económicos, lo primero que viene a la mente son los motores de dos tiempos. Son componentes difíciles de refrigerar, ya que, por ejemplo, generan aún más
calor debido a que se produce una ignición por cada vuelta del cigüeñal.
También en cuanto al ruido, los motores de dos tiempos son más difíciles de controlar. Dependiendo del tipo de sistema de lubricación, a lo largo de la historia del automóvil también se ha dado una distribución muy
desigual de la masa, por ejemplo, en el pistón. Incluso un cilindro con diferentes aberturas en distintos lados tiende a deformarse cuando se calienta mucho.
En las motocicletas, la refrigeración por aire suele ir acompañada de la refrigeración por el viento de marcha. Sin embargo, las chapas deflectoras de aire resultan más bien un obstáculo, ya que, además de otros
inconvenientes, impiden la disipación del calor. Una excepción sería una conducción de aire específica hacia las tapas de los cilindros para altas velocidades y la carga del motor asociada a ellas.
¿A quién le sorprende que, poco a poco, y sobre todo con el endurecimiento de la normativa sobre emisiones, se vayan adoptando las tecnologías de los vehículos de cuatro ruedas? Así, por ejemplo, con la Zündapp KS
50 o la Hercules Ultra aparecen motores de ciclomotor de dos tiempos con refrigeración por líquido y de diseño muy sencillo, pero al menos con bomba y regulación termostática.
Por supuesto, el sistema con una sobrepresión de 1 bar también se incorporará a las motocicletas. Incluso hay un pequeño depósito de compensación. Aunque, o precisamente porque, el espacio disponible es
limitado, los refrigeradores junto con los ventiladores se encuentran en todo tipo de lugares; de hecho, los últimos que he visto estaban situados justo encima de la rueda trasera.
No hay que olvidar aquí la refrigeración del aceite, que, al fin y al cabo, también constituye en las motocicletas una forma especialmente directa de disipar el calor. También hay refrigeradores de aceite pequeños con
conductos protegidos por rejillas metálicas. En principio, en los sistemas de refrigeración por aceite es imprescindible contar con un control termostático para evitar una refrigeración excesiva.
Para terminar, una auténtica especialidad del sector de las dos ruedas: el complejo basculante trasero de una scooter. En su extremo se encuentra el motor, que transmite su par a través del embrague y la caja de
cambios o, últimamente, más bien directamente a la rueda trasera mediante una transmisión automática. En este caso, conviene utilizar un ventilador, ya que este motor se encuentra bajo un revestimiento de chapa y,
por lo tanto, no está expuesto al flujo de aire de la marcha.
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