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 Calefacción auxiliar 2
VW justifica la instalación de la calefacción adicional alegando que, en muchas zonas, la temperatura desciende por debajo de los 5 °C durante 100 días al año. Sorprendentemente, este sistema, conocido aquí como
calentador adicional, solo está disponible en los motores diésel. El buen grado de eficiencia de este motor se vería reforzado por la calefacción adicional. Sin embargo, lo cierto es que el motor diésel ya no puede
recuperar lo que se ha consumido con el calentador auxiliar.
En la unidad de control, en la parte superior del submenú del aire acondicionado, se puede activar el arranque inmediato. Por supuesto, también se puede establecer una hora de inicio concreta. Además, hay un mando
a distancia inalámbrico independiente de la llave del vehículo que se conecta al coche a través de una antena adicional situada en la luneta trasera. Y, por último, pero no por ello menos importante, hoy en día también se
puede hacer a través de una aplicación en el smartphone. Así ya no hace falta introducir ningún código.
En este caso, la calefacción auxiliar se distribuye de forma relativamente uniforme bajo el capó; por ejemplo, la unidad de válvulas de la bomba situada en el depósito de agua del lado del acompañante. El radiador
propiamente dicho está situado en diagonal, justo enfrente por debajo del faro; la válvula de cierre del refrigerante, un poco más atrás en el mismo lado, y la bomba de combustible, cerca del depósito. En este caso, la
bomba dosificadora para la circulación del refrigerante está acoplada al aparato de calefacción.
La calefacción auxiliar, como su nombre indica, solo tiene una función especial cuando el motor de combustión no está en marcha. Por lo tanto, no basta con calentar el líquido refrigerante en un punto concreto del
compartimento del motor, sino que también hay que distribuirlo adecuadamente, por ejemplo, haciendo que circule por el motor. Para el interior, también es necesario poner en marcha los ventiladores. Por lo tanto, la
unidad de control independiente situada en la parte superior del calentador debe funcionar en coordinación con el sistema de control del vehículo.
Entre sus funciones específicas se encuentra, en primer lugar, el control de la bomba de combustible. Por ejemplo, este proceso se ejecuta durante bastante tiempo en un sistema recién instalado o vaciado antes de
que se inicie cualquier función en la unidad de calefacción. Para ahorrar energía, hay que evitar los intentos de arranque innecesarios. Entonces se oye cómo funcionan con especial claridad, aunque eso va
disminuyendo una vez que la unidad empieza a generar bastante calor.
Dado el bajo consumo de este tipo de sistema, la bomba, como es lógico, transporta menos combustible, por lo que no se puede comparar con una bomba de combustible eléctrica convencional.
En cuanto llega el combustible diésel, la unidad de control puede iniciar el calentamiento del habitáculo mediante la bujía incandescente. Por supuesto, una instalación de este tipo debe supervisarse constantemente. Si
el sensor de temperatura indica 125 °C, no solo se desconecta el sistema, sino que, tras solucionar el fallo, también hay que desbloquearlo para poder arrancarlo de nuevo.
guardia de la llama
Y además hay un detector de llamas. Esto evita que el gasóleo sin quemar se escape por el tubo de escape del sistema. La estrategia que determina cuándo se activa o se desactiva la bujía incandescente y/o cuándo el
guardián de la llama provoca una desconexión total es muy compleja. En la camisa de refrigeración que rodea la cámara de combustión, es importante disponer de la mayor superficie posible para la transferencia de
calor.
Un cierto aumento del consumo también se puede traducir directamente en un mayor nivel de emisiones de CO2. En cambio, el motor diésel precalentado reduce considerablemente las emisiones de
hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), que, en todo caso, son emisiones propias de los motores de gasolina más que de los diésel. Sin embargo, el problema surge con las partículas, ya que aquí falta un
filtro adecuado. Las instalaciones se homologan de acuerdo con las directrices para pequeñas instalaciones de combustión.
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