En general, los trabajos de mantenimiento necesarios también pueden reducirse, por ejemplo, teniendo más cuidado con la apertura de los sistemas de aire acondicionado. Si hay que reparar un choque en la parte delantera o sustituir el motor, sabiendo que esto a veces se prolonga por los retrasos, sería aconsejable sellar eficazmente el sistema para la reparación con el fin de evitar que penetre la humedad.

Probablemente al taller autorizado no le interese demasiado porque acaban instalando piezas nuevas, pero el verdadero objetivo es evitar gastos innecesarios. Por lo tanto, no es suficiente usar un cierre improvisado con cualquier pegamento, sino que se deben usar conexiones roscadas y/o válvulas que puedan cerrarse.

La historia ya es bien conocida. El secador (imagen superior) contiene una cantidad de granulado que es completamente suficiente para la vida útil del sistema. Sin embargo, si permanece abierto por un tiempo, esto ya no está garantizado. Pues bien, con el secador que se muestra aquí, el cliente tiene suerte, porque se puede abrir por un lado y sustituir su interior. Pero también hay diseños en los que no es así y se requiere un condensador completamente nuevo.

El costo y la aceptación del cliente son las palabras clave de la siguiente herramienta que se presenta aquí. Los métodos para demostrar al cliente que una acción es necesaria se están volviendo con razón, cada vez más populares. El método introducido para el líquido de frenos ha tenido mucho éxito. También se cambió a ciegas de manera regular durante mucho tiempo. Hoy en día, se toma una muestra y se le muestra al cliente cuánta agua ha extraído. La tabla del fabricante indica la necesidad de sustitución.

Volvamos al aire acondicionado. Aquí se ve algo similar. En principio se trata de un recipiente transparente razonablemente estanco a la presión, que normalmente se conecta al circuito de alta presión con dos mangueras y los correspondientes cierres rápidos. En éste se hace visible el contenido del sistema de climatización directamente en el vehículo.

Si ahora se abre la válvula de alta presión, el recipiente se llena de refrigerante. Es muy importante evacuar del dispositivo tanto aire como sea posible de antemano, lo cual es posible con un dispositivo de servicio de aire acondicionado existente. Se arranca el vehículo con el aire acondicionado encendido y se cierra la conexión de alta presión cuando el nivel de llenado está alrededor del 50 por ciento. Ahora puedes detectar fácilmente cualquier falla en el sistema.

Si el refrigerante se vuelve turbio, esto indica humedad. Las virutas indican desgaste metálico, preferentemente en el compresor. Si realmente se extrajo suficiente aire de la unidad de antemano, no hay suficiente refrigerante en el sistema. También es posible identificar la presencia de agente de contraste y el tipo incorrecto de aceite si no se ha mezclado con el refrigerante.