Supongamos que se debe acudir a una importante reunión de negocios en un Bugatti. En ese caso, sería mejor ir en una limusina de lujo con chófer. ¿Deberíamos llegar a la conclusión de que el aire acondicionado en un Bugatti no es tan importante porque es un vehículo utilizado para el ocio y por lo tanto las marcas de sudor bajo las axilas no son un inconveniente?

Lejos de eso, cualquiera que gaste millones en un automóvil exige perfección, y no poca. Nadie lo sabe mejor que la ingeniera Julia Lemke, responsable del aire acondicionado del nuevo sistema de refrigeración de Bugatti. Debido al motor central, los conductos del aire acondicionado son especialmente largos: 9,5 metros.

Por supuesto, es tentador preguntarles cómo es la conducción de un Chiron, Divo y, especialmente, el extremo Chiron Pur Sport en la vida cotidiana. La respuesta es tranquilizadora, como era de esperarse. 'Incluso los conductores sin experiencia se llevan bien con un Bugatti inmediatamente'. Pero, por supuesto, muchos envidian a Julia Lemke por este 'trabajo soñado'.

Qué avance con respecto a su primer automóvil, un VW Passat de 1985. Es interesante lo que necesita haber estudiado para poder coordinar el trabajo en el sistema de aire acondicionado en un Bugatti. Sorprendente respuesta: no necesariamente tecnología automotriz, sino ingeniería de procesos con especialización en termodinámica. Y luego esta mujer también es una archivista calificada.

Y para que no todos los que se dedican a la termodinámica piensen que también pueden llegar a ese puesto, la Sra. Lemke también tiene un doctorado con una tesis sobre "Evaluación energética de sistemas de aire acondicionado de automóviles con circuitos secundarios". Me pregunto si tales oportunidades sólo se aprovechan mientras se trabaja para un empleador de tanto renombre.

¿Sabías que, en promedio, a los estadounidenses les gusta un poco más el frío que a los europeos? Después de todo, no sólo está California, sino también el Medio Oeste, con contactos eléctricos en los estacionamientos para mantener el motor caliente. Por supuesto, los desarrolladores de Bugatti tienen que mirar a los Estados Unidos.

Es evidente que en un hiperdeportivo el cambio de temperatura debe conseguirse muy rápidamente y sin corrientes de aire ni ruidos. Se imponen requisitos especiales a los vehículos que alcanzan velocidades muy superiores a 250 km/h, porque la presión a través de las tomas de aire normales se convierte entonces en una presión negativa.

A partir de esta velocidad, debe intervenir un sistema de control con aletas de aire adicionales y un ventilador que reaccione a ellas. Además, el enorme parabrisas de 1,3 m2 debido a la inclinación, crea una puerta de entrada a la luz solar que un automóvil compacto con un parabrisas de la mitad del tamaño simplemente no tiene.

Además Bugatti también cuenta con el techo de cristal "Sky View", lo que agrava los problemas. En los modelos Chiron y Divo, esto requiere un compresor de aire acondicionado con una capacidad de refrigeración de 10 kW, que sería suficiente energía para conducir algunos vehículos a 80 o 100 km/h. En Bugatti, se habla de 3 kg de refrigerante, que se comprimen de 2 a 30 bar.

Y dado que las unidades alrededor de un supermotor de este tipo están luchando por su lugar, el compresor tiene el suyo bastante cerca del sistema de escape. Aparentemente, ajustar el sistema al enorme rango de potencia del motor también es un problema. ¿ La ingeniera también prueba la eficacia del sistema a velocidades superiores a 250 km/h?

En las imágenes, ella sostiene una computadora portátil. La simulación es una parte importante de las pruebas en estos días. A pesar de esto, aparentemente tenía dos vehículos de prueba a su disposición durante el desarrollo del Chiron.