Ferrari Luce I
Oigan, críticos, ¿han comprendido realmente lo que Ferrari intenta lograr con su primer coche eléctrico? ¿Al menos habéis recabado información antes de emitir vuestro primer juicio negativo?
Lo estamos haciendo ahora mismo y nos sorprende; por ejemplo, lo sacamos de una entrevista con Jony Ive y el diseñador jefe Flavio Manzoni. ¿Sabíais que, en 2025, Ferrari entregó 13 640 vehículos, de los
cuales el 81 por ciento se vendió a personas que ya tenían un Ferrari?
Eso tiene que llamar la atención. Insistir una y otra vez en que el Luce es el primer coche de cinco plazas resulta, en cierto modo, erróneo. De hecho, también está disponible en versión de cuatro plazas, y está el
Puresangue, que tiene prácticamente la misma longitud.
¿Se te pasó por alto que ya anticipa bastante del Luce, por ejemplo, las puertas de apertura opuesta y, como escribe el ADAC, es más caro que un Rolls-Royce, igual de rápido que el Luce y con diámetros de rueda solo
una pulgada menores?
Sorprendente: su lista tuvo que cerrarse tras alcanzar las 3.000 pedidos. En 2025 fue el modelo más vendido de Ferrari. ¿Cómo crees que sería un sucesor puramente eléctrico, uno que tuviera mucha más potencia
pero menos autonomía?
¿Quizás más barato, más ligero? ¿En qué planeta vivís? ¿Habéis echado ya un vistazo al 296 GTB y habéis encontrado en él algún rincón o borde afilado? Además, nunca dirías que está «chupetear redondo».
¡Por favor, compare también la parte frontal!
¿Qué se debería haber hecho en Ferrari? ¿Llenar todo el espacio detrás de los asientos profundos con baterías para mantener a toda costa la altura baja adecuada, y en la parte delantera elegir entre tracción delantera
adicional o frunk (maletero) delantero? ¿Es que solo pensáis en el pasado?
¿Os dais cuenta de la diferencia entre los 14 000 Ferrari de combustión que se han vendido este año y, según hemos oído, los 1000 coches eléctricos, si es que el inicio de la producción sale
como está previsto? No están muy seguros de sí mismos.
Al igual que, en general, los diseñadores que crean un producto nuevo y orientado al futuro. ¿Se podría haber imaginado entonces que una manzana estilizada y mordida acabaría teniendo un éxito económico tan
grande?
¿Debe gustarnos este coche a quienes nunca podremos permitírnoslo, o a quienes ya tienen al menos un Ferrari o quizá a una clientela totalmente nueva, o tal vez más joven? ¿Quién está más cerca de esta base de
clientes potenciales, Jony Ive en Silicon Valley o los tradicionalistas, por ejemplo, en Italia?
¿No será necesario que, en un futuro, los coches eléctricos incorporen no solo el sonido, sino también las vibraciones de un motor de combustión, simplemente porque los clientes no logran acostumbrarse?
Jony Ive señala que Ferrari «lleva décadas fabricando los motores eléctricos más avanzados».
¿Acaso no surgió Ferrari gracias a hazañas aún más audaces, con 1,5 litros repartidos en 12 cilindros, y eso en la época de terrible pobreza que siguió a la guerra? ¿No ha habido siempre un gran aire de innovación
en torno a la marca Ferrari?
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