Motor transversal o longitudinal
Sí, hubo vehículos con motores bóxer, pero que no podía o no quería permitirme en el momento en que salieron al mercado, con una excepción, pero hablaremos más sobre eso más adelante.
No, el VW Beetle ciertamente no era uno de ellos. En general, preferí repararlo a conducirlo, lo que puede ocurrir relativamente raramente. Fue genial para reparar. El motor estaba fuera en poco tiempo,
incluso obligado a probarlo una vez en la arena de la costa.
Se le consideraba sólido, pero eso era sólo porque se protegía hábilmente del tuneo. También tenía este tubo de aspiración largo y delgado que resistía con éxito cualquier aumento de potencia. Su restricción
a la gasolina regular también lo protegió de por vida.
Si uno hubiera quitado estas y, posiblemente con una compresión mayor, hubiera utilizado al menos dos carburadores, entonces podría experimentar una gran sorpresa. El motor simplemente se calentó
demasiado. Porsche ya había introducido un aumento y refrigeración del sistema de aceite durante un ligero tuneo.
Y luego el enfriador de aceite siempre estaba en el camino del suministro de aire de refrigeración al tercer cilindro. De alguna manera, el consumo, ya considerable, también aumentó desproporcionadamente.
Los coches deportivos Porsche son más indulgentes, ya sea por una menor resistencia del aire o porque a sus propietarios no les importa.
Yes, hubo dos vehículos que me robaron el corazón pero que desgraciadamente nunca llegaron a mi garaje y esos fueron el Alfasud y el Citroën GS. El primero era de nuevo diseño, como todo el coche,
probablemente porque los subsidios gubernamentales tenían como objetivo ayudar al sur de Italia a recuperarse industrialmente.
Tenía refrigeración líquida, mucho espacio para mayor cilindrada y por tanto potencia, un sonido agradable y silencio cuando era necesario. Casi lo habría comprado nuevo si no hubiera sido por la noticia
sobre el envejecimiento prematuro de la carrocería. El vecino tenía un coche así, en el que un día toda la antena, incluido el accionamiento eléctrico, cayó en el paso de rueda a causa del óxido.
Eso nos deja con el Citroën. Acabo de dar solo una vuelta y me ha impresionado el motor maravillosamente silencioso. No podías creer que el motor estuviera refrigerado por aire. Y luego está el
tradicionalmente bajo consumo de combustible del coche francés. El único inconveniente era el maletero, que era grande pero no ampliable.
Pero también para eso habría habido una solución: el GS como familiar. No parecía tan original, pero tenía todos los usos prácticos imaginables, incluidos los asientos realmente cómodos y acogedores.
Desafortunadamente, el óxido también fue el gran enemigo aquí, y nunca aprendí a aceptarlo.
Y aun así, sucumbí a una oferta extremadamente ventajosa: un Porsche 914 de la serie cero, que alguien había estrellado contra las ruedas gemelas de un camión. Describir el daño y su reparación sería
demasiado extenso aquí.
Recorrimos aproximadamente 55.000 kilómetros con este coche, la distancia más larga hasta Rabat, la capital de Marruecos. Se averió dos veces durante todo ese tiempo. Pero se puso en condiciones de circular
nuevamente una vez con poca antelación y la otra vez la mañana siguiente utilizando equipo de a bordo, básicamente nunca nos ha decepcionado.
Incluso su consumo de combustible, con una media de 10L/100km circulando con relativa tranquilidad, estaba en el límite de lo soportable para el presupuesto de un estudiante de la época. La idea de tener que pagar
por piezas auténticas de Porsche finalmente me hizo vender el coche. Por supuesto que no había nada malo con la caja de cambios, solo era el miedo a no poder pagar los precios.
También estaba la perspectiva del próximocoche implicado en un accidente y las experiencias que vendrían con él. Pero el motor boxer, tan cerca detrás del asiento del conductor, parece no haber perdido nunca su
fascinación para mí. Ahora debería empezar realmente la cosa, por ejemplo con el legendario 911 y su motor, pero quizá habrá otra serie de artículos sobre ello.
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