Motor boxer 1
¿Por qué un motor bóxer siempre ha tenido más encanto para mí que un motor en línea? Claro entonces, si viste el primer montaje de un motor de combustión interna en VW.
Dos mitades de carcasa súper limpias para cigüeñal y árbol de levas, con ello comienza lo que el motor en línea no puede ofrecer. Incluso entonces, de aluminio aleado con magnesio. Pero también había que unirlos
estrechamente.
Un motor en línea conoce nada de eso. Más tarde se le pondrá un cárter de aceite debajo y listo. Por supuesto con un sello. Pero, ¿a quién se le ocurriría la idea de colocar una junta entre dos mitades de la carcasa,
cuáles sostienen los cojinetes del cigüeñal con una precisión de una centésima de milímetro?
Y luego sobresalen de la carcasa, las bielas, se elevan una tras otra y deben caer de forma característica, ni demasiado rápido ni demasiado lento. Curiosamente, el hecho de que el cigüeñal siga girando recibe un poco
menos de atención.
Sólo entonces vienen los cilindros, posiblemente con los pistones premontados, es decir, es decir, con los aros de pistón insertados pistones. Nada más que los pasadores de pistón resaltan lateralmente y deben
conectarse a los pequeños ojos de biela que sobresalen.
Un motor en línea está casi listo para funcionar después de que se hayan instalado los pistones. En el motor bóxer, al menos en el VW Escarabajo, el problema de la inestabilidad sólo termina cuando se montan las
culatas. Su preparación es similar a la del motor en línea.
El resultado es muy diferente para ambos motores. La forma del motor central parece más orgánica en el Boxer. Probablemente también sea un poco más compacto debido al enclavamiento de los distintos
accionamientos de las manivelas. Debido a la posición del centro de gravedad, el otro sólo puede competir en posición yacente.
Pero el único, diseñado por Porsche, que podría haber estado disponible en un número significativo de turismos, finalmente fue rechazado por VW como sucesor del Beetle. Así es, ¿por qué un motor así estaría debajo
del asiento trasero?
En un coche normal con un portón trasero de gran tamaño, el motor pertenece sin duda a la parte delantera. Esto también lo reconoció VW. Pero por motivos de costes y porque ya había un candidato adecuado, se optó
por un motor en línea.
Ahora te pido que imagines un motor en línea transversal delante y un motor bóxer longitudinal siempre centrado en el cigüeñal. ¿Qué construcción te parecería más estética si la miraras desde arriba?
Y si la cámara luego se desplaza hacia un lado, ¿a qué distancia del motor puede comenzar el capó delantero? El motor en línea VW más pequeño también estaba inclinado hacia adelante. Por supuesto, la inyección de
combustible aún no se había establecido; de lo contrario, ni siquiera carburadores gruesos a izquierda y derecha habrían sido un problema.
Equipar con un solo carburador es el punto clave del motor bóxer en comparación con el motor en línea. Se necesita luego uno en cada lado y tienden a trabajar el uno contra el otro más que el uno con el otro. Es una
pena que la inyección multipunto integral llegara demasiado tarde para el boxeador.
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