Automatic Transmission 1
Ya hablamos de una transmisión automática en el capítulo anterior, la transmisión de doble embrague. El resto se suele denominar 'convertidor automático' porque se combinan con un convertidor de par. Esto no tiene
por qué ser necesariamente así, como lo ha demostrado Toyota con el Prius.
La estructura y función del convertidor de par se encuentran entre los temas más difíciles en el sector del automóvil. Esto se debe a su transmisión de potencia a través de flujos de aceite. No, no líneas, sino corrientes
dirigidas a través de álabes que no solo transmiten el par, sino que también lo amplifican.
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Ya la estructura con lo que es esencialmente un contenedor de aceite giratorio (imagen de arriba) es bastante inusual. Suele estar algo más de la mitad, con el aceite apoyado de forma natural en la pared como una
especie de anillo. Aunque la rueda de bomba gira a la velocidad del cigüeñal, está ubicado en el lado de la transmisión.
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Aquí hay una vista del lado de la rueda de la bomba que está abierto hacia el motor. Ignora el medio y empieza a pensar en las muchas álabes alargadas y que acabar en punta hacia dentro. Reaparecen en el exterior tras
desaparecer detrás de la parte media.
Aquí hay que mirar de cerca y posiblemente ampliar la imagen. Quizás reconozcas este campo central, que resulta ser un hemiciclo. La segunda parte del hemiciclo está integrada en la rueda de la turbina, que aquí se
muestra a la izquierda. Por tanto, el aceite impulsado por la rueda de la bomba llega directamente a la rueda de la turbina.
Los álabes recogen el aceite por dentro, lo aceleran y lo dirigen con mucha más presión hacia el exterior de la rueda de la turbina. En la imagen de abajo puedes verlo con la segunda parte del semicírculo. Es parte de la
carcasa y no gira libremente dentro de ella como la rueda de bomba. El engranaje se conecta con el eje de entrada de la transmisión.
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No, el aceite no fluye directamente desde la rueda de la turbina a la rueda de la bomba. En medio se encuentra la llamada rueda guía, que, a diferencia de las otras dos ruedas, permanece inmóvil como lo hace invirtiendo
el flujo de aceite en el camino de regreso a la rueda de bomba puede ayudar a impulsar esto un poco.
Aumenta el par redirigiendo el aceite en la dirección de rotación de la rueda de la bomba. Incluso sustituye con gran éxito una marcha en un determinada gama de revoluciones. Sin embargo, al aumentar la velocidad,
obstruiría el flujo de aceite, por eso se le permite circular con ambas ruedas mediante una rueda libre, por lo que se permite que circule junto con las dos ruedas a través de una rueda libre.
kfz-tech.de/PME83
Los flujos de petróleo naturalmente permiten el deslizamiento. Por este motivo, todos los convertidores modernos disponen del llamado 'embrague de bloqueo' monodisco o incluso multidisco. Arriba puede ver todas las
piezas del convertidor de par ensambladas nuevamente, en el extremo izquierdo el embrague de bloqueo.
Conecta entre sí las ruedas de la bomba y de la turbina y sólo las separa al arrancar y, a veces, también al cambiar de marcha (zona del convertidor). Funciona gracias al flujo de aceite que se intercambia constantemente
en la zona del convertidor. El embrague de bloqueo se activa invirtiendo y deteniendo así el flujo de aceite.
| Subtítulos en español posibles . . . |
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