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 Tow a car



Los estadounidenses ya son gente extraña. No, no porque algunos disfruten en parte un lujo sin restricciones, en otros paises también lo hacen. Más bien porque tienen un enfoque muy significativo de los problemas técnicos. Sin embargo, no podemos juzgar aquí si esto también se extiende a otras áreas de la ingeniería.

Dependiendo de la situación legal en cada estado, un Jeep remolcado detrás de un autobús, sin importar que tan grande sea, puede estar completamente sin frenos. La barra de tiro entre el vehículo de remolque y el remolcado es un poco más estable. Por supuesto, esto también se aplica a su fijación a este último.

Y, sin embargo, nunca sera suficiente si se tiene en cuenta que en Alemania, por ejemplo, se debe frenar un remolque con un peso total permitido de 750 kg. Abajo se muestra una conexión tan simple con una combinación de vehículos obviamente de Gran Bretaña. Aquí incluso se han olvidado el cable auxiliar por si se rompe la conexión.

Sin embargo, el video es un buen ejemplo de cómo se puede producir algo así con medios simples. Hay grandes aberturas en los triángulos inferiores a los que se sujeta la barra de tiro con cadenas y correas adicionales. En principio, el vehículo remolcado permanence completamente sin cambios. Los americanos usan algo así, por ejemplo, cuando se mueven solos con un vehiculo similar a un camión de mudanzas y quieren llevarse su coche con ellos.

En el ejemplo de abajo, no se utiliza el sistema eléctrico del vehículo y simplemente se coloca una barra transversal con todas las luces necesarias en la parte trasera. Como ya puedes adivinar, integrar algo como esto e instalar un enchufe o un cable a la conexión conocida en el enganche del remolque, significa mucho más trabajo. Es cuestionable si un Bus-CAN ayudará aquí.

Además, los vehículos como el Jeep con chasis de largueros y travesaños, suelen tener puntos de fijación de fácil acceso para la barra de tiro. Con el VW Up o sus familiares, el travesaño delantero debe estar provisto de roscas soldadas elaboradas para este fin. En los EE. UU., parte de estas construciones puede sobresalir hacia el frente, en Alemania, por ejemplo, eso no estaría permitido.

Los vendedores de tales barras de tiro se quejan de que en este país no se permite la venta de tales inventos prácticos, pero si en Inglaterra y los Países Bajos. No, no todo lo que está permitido en un país de la UE debe ser reconocido automáticamente por otro, por ejemplo, los remolques para automóviles con distancias entre ejes más largas y frenos hidráulicos que son tan populares en los Países Bajos.


Esto nos lleva al punto por el que mencionamos la construcción en este libro. La existencia de funciones de frenado generalmente se puede reconocer por la barra de tiro mucho más ligera. Siempre es el freno de servicio del vehículo remolcado el que está involucrado aquí. Desafortunadamente, cuando el motor está apagado, no hay vacío para el servofreno.

Originalmente, esto se generaba en el vehículo tractor, lo que en realidad tampoco es un alivio, porque allí suele trabajar un motor diésel. La presión negativa también es algo más difícil de conducir entre los dos vehículos que la presión positiva. Hemos aprendido de esto y ahora estamos generando presión eléctrica en el vehículo trasero.

Relativamente alto, para que no estorbe, un cilindro de presión presiona el pedal del freno, lo suficientemente fuerte incluso sin un servofreno. Los componentes electrónicos especiales reaccionan de manera extremadamente sensible a cualquier retraso causado por el vehículo principal. La sincronización también se puede ajustar más adelante. También hay un interruptor para apagar el sistema.

Por supuesto, la batería se carga continuamente mientras se conduce desde el frente. Puedes verlo todo de nuevo en el último video. Allí también se muestra brevemente la capacidad de ajuste y posterior fijación de la barra de tiro, por lo que son necesarios menos maniobras. Y si aún no ha gastado suficiente dinero, también puede tener los postes equipados con LED.

Cuando ve la construcción por primera vez, piensa que la barra de tiro está unida a la barra de dirección. Sin embargo, esto suele ser imposible y la conexión fija al chasis es suficiente. Sien el vehículo remolcado todo está desbloqueado, la dirección sigue obedientemente la trayectoria del vehículo remolcador. Esto se debe a la geometría de las ruedas, que también asegura que la dirección regrese al centro después de la curva.

Todavía no entendemos muy bien cómo funciona la conducción inversa, para lo cual hay varias pruebas en YouTube. Además de algunas suposiciones sobre la geometría del chasis y el recorrido de los neumáticos, existe una respuesta muy aceptable. La unidad de control adaptada debe notar la marcha atrás y aplicar los frenos ligeramente. En cualquier caso, el resultado es impresionante.










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