Por supuesto, el mantenimiento de los frenos es particularmente importante. Para no desviarnos demasiado de la imagen de arriba, comencemos de inmediato con el cambio de las pastillas de freno. Como habrás adivinado, vamos a echar un vistazo al freno de estacionamiento eléctrico algo más complicado. Esto requiere una intervención en el sistema de control de frenos del vehículo.

Para ello utilizamos el dispositivo Easycheck de ZF TRW. Seleccionamos la verificación rápida del freno de estacionamiento electrónico y el vehículo correspondiente. Luego, el dispositivo nos pide que encendamos el motor. Se conecta al vehículo, lo reconoce y ahora se puede configurar para el mantenimiento (Maintenance) y el reemplazo de las pastillas de freno (Replace Pads).

Ahora se le pide que libere los frenos, lo que va acompañado de un parpadeo salvaje de la luz indicadora del freno de mano. Por lo tanto, es recomendable esperar hasta que el Easycheck notifique la liberación completa de los frenos. Dependiendo del tipo de vehículo, ahora puedes aflojar un tornillo y retirar la pinza de freno o ambos y quitarlas colgando de un alambre.

A continuación, se retiran las pastillas y las placas de resorte y se comprueban los discos de freno. Se debe prestar especial atención a los casquillos de deslizamiento de las pinzas, cuyo sellado debe estar intacto y debe moverse con facilidad. Antes de colocar nuevas pastillas y posiblemente los resortes, se deben limpiar los ejes.

Ahora, por supuesto, los alicates ya no encajan. Ahora bien, un procedimiento del que debe informarse de antemano. ¿Es posible con este vehículo mover el pistón hacia atrás solo con empujarlo? También puede ser necesaria la rotación simultánea además de los frenos de estacionamiento eléctricos. En cualquier caso, no se espera resistencia eléctrica, el Easycheck se ha ocupado de eso.

Aquí hay una herramienta universal para restablecer los frenos delanteros y traseros, pinza flotante, pinza basculante o pinza fija. Por una cierta precarga de resorte también serán restablecidos los pistones, que requieren un giro a la izquierda o a la derecha.

La fijación con los dos tornillos en las guías de la pinza de freno, no debe tomarse a la ligera también. El bloqueo con los tornillos suele ser eficaz y tal vez deba volver a hacerse, si es necesario, con tornillos nuevos. Lo que ahorras en reparaciones lo puedes ganar en seguridad.

La llave torquimétrica es una cuestión de rutina. Del mismo modo, uno no debe olvidar cerrar el freno con la ayuda de la computadora (Close Brakes) y luego volver a calibrar el freno (Calibrate Brakes). Si ya pudiste ver cómo se comprimen las zapatas de freno en el primer paso, ahora puedes ver el minimo espacio que deja el freno liberado.

En principio, no es sólo el Easycheck es el que indica la satisfacción de volver a leer la memoria de errores, sino también, y quizás aún más importante, el propio sistema de control del vehículo para el sistema de frenos.

Aquí se examina el disco de freno. El desgaste admisible lo especifica el fabricante del vehículo. Las dos protuberancias del calibre le permiten medir más allá del borde que siempre está en la medida de origen. Por supuesto, la superficie también debe ser considerada. La decoloración debido al calor excesivo y posibles grietas finas son criterios para el reemplazo.

En general, el liquido de frenos se cambia con bastante frecuencia, por lo que el precio del material normalmente se mantiene dentro de los límites. Después de todo, no es necesario realizar una purga. También podría tener sentido drenar un poco de líquido de frenos de las ruedas (y no del depósito de líquido de frenos) y verificar el contenido de agua. Los clientes suelen aceptar de buena manera si se da una razón lógica para realizar el cambio del líquido de frenos.

Es difícil de entender por qué, por ejemplo, Tesla ya no indica intervalos de servicios. Después de todo, el sistema de frenos de los autos puramente eléctricos prácticamente no ha cambiado. Que el contenido de agua ni siquiera esté controlado en la forma descrita anteriormente, no es algo realmente responsable.

Por cierto, ¿sabías que en las carreras uno cambia los frenos como componentes completos? Para hacerlo más rápido, se purgan previamente y luego se conectan al sistema a través de acoplamientos especiales. Por lo tanto, no entra aire.