 Freno de disco 2
Dos pinzas de freno, ambas con cuatro pistones y diseñadas como una pinza fija. Todas las pinzas de freno que se muestran en este capítulo están hechas de aluminio y se usan en el eje delantero. La
imagen de superior muestra el cuerpo de la pinza hecha en un bloque unico y la imagen inferior, el cuerpo de la pinza hecho en dos partes.
Esta pinza de freno incluso lleva el orgullo del país en el que se hizo. En el interior está moldeado 'REPÚBLICA CHECA'. Abajo, una vez más una construcción monobloque de peso optimizado. Aunque su
función es similar, sin embargo, hay otro diseño disponible aquí, por ejemplo para conexión entre ambas.
Ahora una versión con seis pistones. Debido a la optimización del peso, el contorno interior y, por lo tanto, el número de pistones/cilindros es fácilmente reconocible desde el exterior. La conexión se sustituye
por un tornillo, que también gracias a ésta construcción, permite el desmontaje de las pastillas de freno sin desmontar (parcialmente) la pinza de freno.
Por supuesto, tal tornillo/perno en lugar de un soporte, también es posible con cuatro pistones. También se debe tener en cuenta que las líneas para el líquido de frenos de un lado al otro no son posibles por
orificios internos en ninguna de estas pinzas de freno, sino por una línea adicional. Esto da como resultado un poco más de peso, pero un mejor aislamiento térmico.
En la siguiente construcción mostrada, el cumplimiento a un ancho estrecho es particularmente importante. Esto puede depender de la llanta, ya que este es solo el requisito previo para diseñar tales pinzas de freno
elegantes y pintar. Esto solo funciona, cuanto más las llantas liberan la vista de tales bellezas.
El que se muestra a continuación es un tipo de prototipo en el cual, mientras se mantiene la estabilidad y rigidez necesarias, los costos del material, se minimizó nuevamente. El fabricante afirma haber explotado
completamente las 'propiedades del material' aquí. Dado que aún no está construido para la serie, aquí falta la conexión eléctrica para el indicador de desgaste del forro de freno visible en la imagen de arriba.
¿Cómo puede realizarse la reducción tan importante de las masas no suspendidas? En la siguiente imagen puede ver un monobloque de seis pistones hecho de una aleación con un alto contenido de silicio. Su
proporción es tan alta que la aleación no puede fundirse, sino que debe ser forjada. 10 por ciento de reducción en peso son de ese modo posible.
Y una y otra vez el compromiso entre el bajo peso y el rendimiento constante. Aquí hay un ejemplo con un proceso de fundición llamado 'Brembo Semi-Solid Metal Forming', que debería ahorrar al menos un 5 por
ciento de peso. Aquí hay un ejemplo con un proceso de fundición llamado 'Brembo Semi-Solid Metal Forming', que debería ahorrar al menos un 5 por ciento de peso.
Ahora es casi deporte del motor y también es significativamente más costoso, 10 pistones presionan aquí forros de freno llamado 'Brembo Ceramic Extreme' contra un disco de freno hecho de carbono-cerámica. Con
esta combinación, las pastillas de freno deben cambiarse con mucha menos frecuencia de lo habitual, incluso en condiciones de alto esfuerzo.
Y aquí se ven las mismas forros de freno y discos de freno, combinadas con 'solo' seis pistones. Es un intento de optimizar aún más el control de peso y temperatura.
Las pinzas de freno cromadas son exactamente lo que el mundo necesita desesperadamente . . .
| 
