 Hidráulica - Diagnóstico
El freno hidráulico puede ser un problema si hay falta de mantenimiento, pero incluso con un mantenimiento adecuado, esto nos asegura contra todos los defectos. ¿Por qué? Porque 'mantenimiento' significa
principalmente inspección visual y ciertas pruebas. En general, esto no significa de ninguna manera un desmontaje (parcial) que traería aún más errores a la luz.
En realidad, no se puede culpar a una inspección general por una falla en el freno poco después. Después de todo, se han evaluado los discos y las pastillas de freno, y se ha probado la fuerza de frenado
similar en cada eje, por supuesto, todo esto en la medida en que fueran accesibles.
Con la prueba de frenado individual de cada rueda, esto es apenas un chequeo de que el sistema de frenos está funcionando bien en ese preciso instante. Pero tal vez se haya acumulado tanta abración en
algún lugar que pronto se obstruirá el flujo en algún punto del sistema. O una manguera está llegando a su límite de carga, pero ha sobrevivido a las pruebas de quien ha hecho la revisión.
No todas las mangueras de freno se doblan durante la inspección principal y, por lo tanto, se verifica si tienen grietas. Además, las fugas no siempre se registran cuando están presentes entre la unión y la
cubierta exterior, por lo que no penetrarán hacia afuera. Con el freno de tambor, la placa de anclaje ya puede estar aceitosa siempre que no haya un contenido de líquido significativo en los revestimientos . . .
El sistema hidráulico es excelente, especialmente cuando se trata de fuerzas operativas y uniformidad. Pero el problema son las fugas. Y ademas el contenido excesivo de aire que puede dañar
significativamente el sistema. El punto de presión habitual de un sistema de frenos también tiene mucho que ver con la psicología y, por tanto, con la confianza en el sistema.
Pero a su vez, la capacidad de detectar una fuga depende en gran medida de su tamaño. Con una cantidad relativamente grande de líquido de frenos que se escapa, el pedal del freno se puede pisar hasta la
mitad de su recorrido desde el punto de presión normal hasta para la placa inferior. Entonces el otro circuito de frenos se activa y estarás a salvo.
Si la pérdida en el sistema es relativamente pequeña, escapará sólo una pequeña cantidad de líquido durante cada proceso de frenado. Aquí, el mantenimiento podría dar una señal temprana, porque las dos
partes del depósito tienen diferentes alturas. En algún punto, uno se niega con razón a usar el término 'depósito de recarga', porque el líquido de frenos generalmente no se debe 'recargar'.
Si falta algo de líquido, entonces hay una pérdida y simplemente rellenar el depósito no ayuda mucho. E incluso sería negligente, porque aquí una señal de advertencia fue ignorada. Entonces hay que buscar la
causa. Probablemente, el sistema debe vaciarse en cualquier caso y posteriormente llenarse con líquido de frenos nuevo.
¿Cuál es el lugar más probable para que ocurra una fuga? En todas partes donde el movimiento está involucrado. Si hay una junta que queda permanentemente aplastada por una fijación de tornillo, aquí poco
probable encontrar un defecto. Pero en el caso del piston y el sello de copa, cuando se empuja hacia adelante y hacia atrás sobre una superficie metálica, las cosas se vuelven más complicadas. Si se forman
pequeños escalones, que luego se cruzan violentamente después de cierto tiempo, entonces probablemente el resultado sea un daño.
Por lo tanto, la purga con la ayuda del pedal del freno es un tanto problemática porque, al pisar el freno, los pistones y sus sellos generalmente alcanzan superficies en las que nunca han estado. ¿ cómo se
ven éstas y las transiciones alli? Es como un viejo motor oxidado al que quieres poner en marcha, aunque en realidad deberías desmontarlo primero y poner todas sus partes en orden.
Y luego las mangueras que uno necesita para llegar por la línea al freno a cada rueda. Cada movimiento de la suspensión y de la dirección también afecta a las mangueras. Estos movimientos se hacen
constatemente y junto con las influencias ambientales y el paso del tiempo, eventualmente se acabará generando una fuga. Incluso la durabilidad a la presión puede verse afectada. El tejido interno puede
rasgarse y de esta manera se forman protuberancias.
Por cierto, tal comportamiento en las mangueras es especialmente peligroso, ya que podría romperse cuando mas se necesita, como en un frenado de emergencia. Aquí, el término 'mantenimiento' tiene un
significado adicional. Uno podría tener la idea realmente extraordinaria en este caso, reemplazando todas las mangueras de los frenos después de unos diez años.
Frenos, dirección y neumáticos, sistemas determinantes en el frenado. Por supuesto, tu automovil tiene circuito doble de freno, pero ¿alguna vez has tratado de frenar un vehículo desde su máxima velocidad
con el freno de mano?. Esto correspondería a un freno delantero defectuoso con un diseño de doble circuido dividido entre eje delantero y eje trasro. ¡Por favor no lo hagas!
¿Por qué? Porque, por un lado, se observa un efecto de freno de mano bastante débil y un efecto de frenado significativamente inferior a la mitad de lo habitual, por otro lado, se expondrían al peligro de un
bloqueo del eje trasero. Es posible que sepas que los conductores de rally usan freno de mano para derrapar que es particularmente fácil de manejar. En conductores normales, el vehículo también puede ir a
parar a alguna parte del entorno fuera de la carretera.
Como ya se mencionó brevemente, un sistema de frenos puede tener fugas internas. Entonces puede operar el pedal del freno muy lentamente hasta la mitad sin darse cuenta de que sale líquido de frenos del
cilindro maestro. Si esto sucede con más frecuencia, entonces sólo puede ser que el líquido de frenos regrese casi desapercibido al tanque de expansión.
Con el cilindro de freno de rueda, no importa si es de disco o de tambor, el líquido de frenos puede fugarse en algún punto. Esto debería ser más fácil de localizar en el freno de disco, porque en el freno de
tambor, el tambor protege completamente los cilindros de freno de rueda del exterior. Así que mejor un análisis completo: si ya te has asegurado que el cilindro de freno principal no tiene problemas o ya lo has
reparado, después de una pérdida clara, echa un vistazo a la en la parte correspondiente del tanque de compensación, revisa los frenos de disco delanteros (imagen de arriba ), para luego desmontar los
tambores traseros, esperando ver allí una gran cantidad de líquido de frenos derramado (figura inferior).
Con humedad aparente es necesario mirar detrás de los guardapolvos de goma que están a la visita.
En principio, las herramientas para bruñir se pueden adaptar a los cilindros e insertar nuevos sellos de goma, pero sólo si el costo vale la pena en vista del precio de las piezas nuevas. En caso de los frenos de
disco, uno usaría de todos modos al menos un par de pinzas nuevas. No es sólo debido a un mecanizado incorrecto, aunque no sea un error tan común, pero esto conlleva a la inclinación indebida del/los
pistón(es).
Esta es una situación extremadamente desagradable. Cualquiera que haya tenido un vehículo con tal error, sabe de lo que estoy hablando. El vehículo avanza lentamente hacia un semáforo en rojo y de repente
el vehiculo tiembla brevemente y se para, sin que uno haya presionado el freno. Ha estado haciendo su fatídico trabajo todo el tiempo y muchas veces una pastilla de freno estaba más desgastada que la otra.
Como regla general, también son necesarios dos nuevos discos de freno pero por supuesto, las pinzas de freno son mas caras.
Por supuesto, hay otras posibilidades por las que un freno no se suelta. En tal caso, ha demostrado ser útil drenar un poco de líquido de frenos. Si los frenos de disco o tambor vuelven a girar, se ha visto
afectado el flujo de retorno. Luego verifique la holgura del vástago del pistón entre el servofreno y el pistón primario del cilindro de freno principal. Para ciertos modelos, puede quitar el depósito de líquido de
frenos. Si puedes ver el sello de copa del pistón primario a través del orificio de compensación cuando el pedal del freno no está presionado, algo está mal.
Para completar posibles fallos en el sistema hidráulico, deben mencionarse aún posibles bloqueos, por ejemplo a través de mangueras muy porosas. Es sorprendente que los dispositivos ABS rara vez se vean
afectados por fugas. De lo contrario, durante la inspección general, todas las conexiones de tornillos y también la colocación y sujeción de las líneas, por supuesto, se inspeccionarán más detenidamente.
Primer acercamiento para una reparación.
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