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 Frenado por cable eléctrico 4



No tiene porque agradarte Elon Musk, pero tampoco puedes subestimarlo. Después de todo, toda la industria automotriz cojea detrás de él en una variedad de formas. Aún así, la siguiente historia no se explica por su venta de acciones, que redujo a la mitad el valor de las acciones porque Twitter costaba más.

De todos modos, ¿qué tiene que ver nuestro tema con Tesla? Continental no nombra a la empresa, pero habla de un 'fabricante de automóviles norteamericano' que realizó un pedido 'de alrededor de 1.500 millones de euros' en el tercer trimestre, con 'ventas totales que ascienden a más de 2.000 millones de euros'.

Con este fin, Continental llevará el llamado 'freno semiseco' a la madurez de la fabricación en serie para 2025. Bueno, ¿cuál de los otros fabricantes allí serían capaces de recaudar tal suma para un sistema de frenado y aceptar los plazos más ajustados posibles?

Como dije, no lo subestimes. Por ejemplo, el Model 3 todavía se compone de más partes de la carrocería que un automóvil comparable producido en masa. Pero en cada fábrica de Tesla ya hay una prensa gigante (Giga Press IDRA), con la que en algún momento, al menos el chasis delantero y trasero se van a fabricar de una sola pieza.

Por supuesto, todavía hay muchas preguntas sin respuesta. Volvamos a los frenos, donde Tesla también tiene un problema. Porque se ha abolido el servicio obligatorio para los frenos y que esto sea posible incluso en Alemania, es algo muy sorprendente. Tesla es el único coche del mercado fabricado en serie, en el que el líquido de frenos teóricamente puede permanecer igual para siempre.

Tesla se enorgullece tanto de su seguridad que por ejemplo, hasta hace poco, prohibió la carga rápida de paquetes de baterías de vehículos accidentados, incluso también en otros que no sean los supercargadores. ¿Cómo encaja en este tema un líquido de frenos que puede contener demasiada agua y que el cliente lo nota cuando ya es demasiado tarde?

Verás, podría haber algo en nuestras suposiciones. La transición a los frenos semisecos es sólo un primer paso. Continental probablemente sólo accedió a iniciar la producción en serie en una etapa tan temprana, porque los componentes ya se habían desarrollado anteriormente en el sistema de freno por cable del MK C2 de segunda generación. Musk probablemente no podría lograr más en términos de compromisos concretos.

Verá, podría haber algo en nuestras suposiciones. La transición a los frenos semisecos es sólo un primer paso. Continental probablemente sólo accedió a iniciar la producción en serie en una etapa tan temprana, porque los componentes ya se habían desarrollado anteriormente en el sistema de freno por cable del MK C2 de segunda generación. Musk probablemente no podría lograr más en términos de compromisos concretos.

Por lo tanto, hay una 'hoja de ruta de innovación' para 'freno completamente seco' detrás de esto. Este nuevo freno no parece ser una necesidad fundamental para los coches eléctricos puros, como siempre sospechábamos, sino más urgente aún para la conducción automatizada. Básicamente, el freno debe convertirse en un sistema con su propia inteligencia.

Los motores eléctricos sobre discos o tambores de freno, aseguran una implementación rápida y garantizada de lo que 'piensan' las unidades de control. Por supuesto, como proveedor de dicho sistema, Continental tendría un buen poder de mercado. Sin un respaldo mecánico, incluso sería independiente del famoso cortafuegos. El pedal de freno también podría suministrarse como parte de la plataforma.

Incluso quieren 'desmontar' el sistema de frenos como FBS 3 en módulos. Las 'funciones individuales' deben empaquetarse como 'productos independientes en bloques de software modulares, validados y probados'. Puedes notar que lo que plantea un problema no es necesariamente la actuación del freno, incluso con sólo 12 voltios, sino, como ya se indicó en los capítulos anteriores, la seguridad.

No debería ser un problema configurar una redundancia, es decir, una segunda vía independiente, dentro de estas funciones distribuidas a diferentes unidades de control, pero la decisión de qué debe suceder en qué caso de error y su determinación, todavía parece ser problemática a la hora de crear el software.

Elon Musk volvería a estar por delante de toda la industria automotriz por una nariz y podría mantener su servicio no obligatorio. Además, el sistema de frenos finalmente se incluiría en la recuperación en los automóviles Tesla.


kfz-tech.de/VHB2







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