 Remolque 2
Con el Tesla Model 3, actualmente sólo puedes pedir el enganche de remolque. Obviamente, no se puede adaptar ni integrar. En general, se nota que los autos puramente eléctricos son débiles cuando se trata
de remolques. Aparentemente, sólo un SUV es adecuado para llevar significativa un remolque. El favorito absoluto es el Model X de Tesla con 2.250 kg.
¿Porqué esto es así? En realidad, un automóvil puramente eléctrico debería estar predestinado para tal tarea con su alto peso y mucho torque desde el rango de baja velocidad. No podemos responder la
pregunta exactamente en este punto, pero sospechamos que hay un problema en el área extendida de los frenos.
En el pasado, la instalación de un enganche de remolque no era un problema para los frenos del vehículo. Después de todo, un remolque sin freno estaba y está limitado a 750 kg y el freno del vehículo parecía
poder tolerarlo fácilmente. De lo contrario, como es el caso de los automóviles pequeños, por ejemplo, el registro en los documentos del vehículo no lo habilitaba para este tipo de uso.
Así que uno sólo tenía que atornillar y posiblemente perforar correctamente y la estabilidad mecánica estaba garantizada. También había un enchufe que llevaba todas las señales luminosas a la parte trasera.
Lo más destacado fue entonces el apagado de la luz antiniebla trasera mediante un interruptor en el conector.
Eso ha cambiado. Con la llegada de los sistemas de autobús, las luces traseras ya no se controlaban directamente, sino mediante una unidad de control que implementa los comandos desde el frente. Al
mismo tiempo, es posible realizar una comprobación muy breve y una advertencia en caso de defectos antes del inicio del viaje. Así que no podía simplemente encender una luz adicional o una unidad de freno.
Bueno, podrías pensar que con una pequeña unidad de control adicional o con la capacidad correspondiente existente, esto se tendrá en cuenta y se hará, ¿verdad? Esto ha cambiado fundamentalmente con la
llegada de los sistemas de asistencia, por ejemplo. Varias unidades de control en el vehículo necesitan saber que el funcionamiento del remolque es posible y que está siendo remolcado.
¿Por qué? Como ejemplo más simple, la cámara de marcha atrás informaría constantemente que estás cerca de una pared o que alguien camina demasiado cerca. Por cierto, el esfuerzo es inimaginable si un
día la tarea de esta cámara es asumida por un remolque, por ejemplo, indispensable para algunos sistemas en conducción autónoma.
Es cuestionable si esto también será necesario para los sistemas que advierten de una colisión por alcance e inician las medidas de seguridad adecuadas. En cualquier caso, la vista hacia atrás se ha visto perturbada
permanentemente hasta la fecha, como máximo cuando está enganchado, tiene sentido mirar la barra de tiro y el enganche del remolque. Los sensores en la parte trasera también se pueden apagar porque una
advertencia de tráfico cruzado llegaría demasiado tarde al dar marcha atrás.
De regreso al principio. Por lo tanto, un enganche de remolque (nuevo) generalmente debe comunicarse al sistema en el vehículo. El sistema puede averiguar si se está acoplado actualmente consultando el enchufe.
Una
conexión separada, como con el freno de aire comprimido, generalmente no está disponible en sistemas hidráulicos con remolques con freno de retención. Por supuesto, el conductor no nota nada, como máximo si se
ha
pedido un control de balanceo para el funcionamiento del remolque además a la nueva compra.
Cualquiera que se haya metido en lo que, con suerte, es sólo un ligero balanceo al arrastrar un remolque, sabrá que otras medidas son necesarias aquí que cuando se sobrevira un solo vehículo. Sabemos por los
camiones que uno debe asegurarse de que el remolque de un camión debe estar sujeto por el freno de estacionamiento incluso si se ha escapado todo el aire comprimido. Hoy en día, esto puede ser parte del freno de
estacionamiento electrónico en caso del freno hidráulico.
Un remolque tampoco facilitaría la conducción autónoma. Incluso la posible advertencia al salir del carril puede que ya no funcione porque es posible que los sensores no puedan mirar más allá del remolque hacia atrás.
Todo lo que vaya en la dirección de la conducción autónoma debe al menos ser ajustado. Solo piense en el limitador automático de velocidad con control de distancia, que ahora tiene que tener en cuenta una mayor
distancia de frenado posible.
Por supuesto, toda la navegación también debe saber del remolque. en realidad incluso, qué tan ancho, alto y pesado es. Eso nos devuelve al coche eléctrico, cuya autonomía eléctrica se funde naturalmente, lo que hay
que tener en cuenta al planificar las estaciones de carga. Probablemente la navegación también le gustaría saber si se permiten 80 o 100 km/h para el remolque, o recibe esa información de experiencias previas con la
conducción de un remolque.
Como puede ver, el tema de la interconexión cuando se conduce con un remolque se puede practicar tan lejos como desee, por ejemplo, resaltando ciertas señales de tráfico que son particularmente interesantes para
este vehículo. No hemos mencionado la transmisión, que en automóviles con motores de combustión interna probablemente requerirá aún más cambios de gestión, como la temperatura del motor y la selección de
marchas. El automóvil eléctrico podría verse un poco menos afectado, pero debido a las razones mencionadas anteriormente, uno probablemente ahorre el ajuste de remolques más pesados en este momento.
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