Que haya al menos cuatro tipos de transmisiones y tres de ellas sean automáticas, deben ser conocidas después de leer estas páginas. Por lo tanto, sensible es la distinción entre las transmisiones directo y continuamente variables o 'transmisiones de doble embrague' de VW como el primer fabricante en 2003. Con hasta siete velocidades (en la foto abajo), hasta ahora hay cambio de marcha sin interrupción de la fuerza de tracción.

Pero queremos ocuparnos del desarrollo posterior de la transmisión automática clásica. Si todavía tiene un convertidor, este generalmente tiene un embrague convertidor con uno o incluso dos amortiguadores de torsión. Dos engranajes más que con la transmisión manual doble son actualmente posibles (imagen debajo).

Esta automática continuamente variable es superior a la transmisión manual doble en el confort del cambio que a su vez domina el consumo. Caso de las pruebas de consumo las diferencias con la transmisión manual ya no son significativas, sin embargo, las transmisiones automáticas pueden cambiar en la prueba como lo deseen, mientras que los puntos de cambio son necesarios para que todos los motores sean iguales en la transmisión manual. Por lo tanto, motores con más capacidad, prefieren como socios una transmisión automática continuamente variable, y realizar relativamente mal comparado con los más pequeños.

Por lo tanto, la transmisión automática escalonada ahora está más reservada para las clases más altas de vehículos, cuesta adicional, pero es dos veces más cara que la transmisión manual doble. Puede competir en términos de velocidad de cambio de marcha, cuando el convertidor de par es completamente reemplazado por un embrague de disco múltiple. Esto también crea espacio para un accionamiento eléctrico adicional (híbrido - vea la imagen abajo).

Mientras tanto, la competencia con respecto al consumo se enardecido contra la transmisión manual doble mientras tanto por más engranajes con un diseño de sobremarcha sin precedentes. Algunas limusinas de la clase media alta o superior podrían alcanzar fácilmente dentro de sus velocidades de rotación del motor más de 400 km/h, si tan solo tuvieran suficiente rendimiento.

Lo que nos lleva a un tipo especial, la transmisión automática de carrera (8 velocidades, imagen superior). Aquí, también, el cambio a la transmisión automática, pero sin el convertidor con su aceite, pesado y consumido el poder de arranque. Por lo tanto, el embrague habitual con diámetros de hasta 270 milímetros y de 2 a 6 superficies de fricción es tabú aquí. En su lugar, el embrague es similar al de la Fórmula 1, por lo tanto pequeño, compacto con superficies de fricción significativamente más.

ZF promete un ahorro de peso total de hasta 15 por ciento, por ejemplo, fabricado con un cárter de aceite hecho de carbono. De todos modos, los requisitos de una transmisión automática de carreras son bastante diferentes de los de la serie. Por lo tanto, el diseño de sobremarcha desaparece por completo. Las ocho velocidades permanecen en un estrecho difundir. Un amortiguador de vibraciones en la entrada de transmisión amortigua las irregularidades del motor.