 Miles per Gallon
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Se trata de una medida del consumo de combustible de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, lo que en este capítulo nos interesa principalmente en el contexto de los Estados Unidos.
Teniendo en cuenta que allí se prefieren principalmente las camionetas, cuesta creer que el consumo de los vehículos nuevos esté limitado. Un vehículo nuevo debe recorrer una media de 28 millas para que
pueda comercializarse en EE. UU. sin sanciones.
¿Cómo se convierte esto a los l/100 km que se utilizan en Europa? Se multiplican las millas por 1,609 y, en el caso anterior, se obtienen 45 km. Si dividimos 100 km entre los kilómetros recorridos, podemos multiplicar
ese 2,2 por 4,259 y obtenemos, en este caso, 8,4 l/100 km.
Resulta un poco sorprendente que se considere que esta cifra es realmente realista, pero ya se sabe que hay ciertos trucos a la hora de calcularla. Sin embargo, parece que la industria automovilística se las arregla
bien con ello. Sobre todo porque se trata de un valor medio.
En este momento (2023), en el mejor de los casos, se pagan algo más de 4 dólares por galón de gasolina, lo que equivale a unos 0,90 € por litro. El gasóleo es más caro. Esto, a su vez, parece favorecer la presencia
masiva de vehículos pesados.
Al fin y al cabo, en los vehículos nuevos es habitual encontrar etiquetas grandes en las que, entre otras cosas, se indica en letras grandes el consumo en ciudad y en autopista, así como el ahorro que supone a lo largo
de cinco años en comparación con la media de todos los vehículos nuevos (vídeo arriba).
Sin embargo, parece que eso ya no es suficiente para el Gobierno de Biden. Se pretende establecer límites más estrictos a partir de 2026, por ejemplo, 40 mpg (5,9 l/100 km). Y aquí es donde se pone de manifiesto el
dilema de las grandes empresas estadounidenses. Tomemos como ejemplo a General Motors.
De todos modos, ya nadie cree que se pueda superar a Tesla en 2025. Aunque se han prometido 12 nuevos coches eléctricos para este mismo año, no nos queda más remedio que ver cómo desaparece el Chevrolet
Bolt debido a la nueva plataforma Ultium que se está planificando.
Precisamente este modelo representa aún el 90 % de los coches eléctricos vendidos por GM, lo que, sin embargo, en el mejor de los casos supuso apenas 2 000 coches eléctricos en el primer trimestre de 2023, frente
a los casi 100 000 de Tesla.
Se acusó a Joe Biden de mostrarse demasiado cercano al elogiar las dotes de directora ejecutiva de Mary Barra y al subvencionar una fábrica de baterías, algo que, por ejemplo, Tesla no recibió. Pero con la nueva
normativa, parece que eso ya es cosa del pasado.
Ahora, en GM empezaron las quejas, ya que, en estos momentos, el promedio se sitúa más bien en los 28 mpg impuestos por Trump. Alcanzar los 40 es una tarea titánica, sobre todo si se tiene en cuenta que, según se
dice, a partir de 2032 se alcanzarán los 58 mpg (4 l/100 km).
Elon Musk puede volver a sonreír, ya que es probable que, a más tardar entonces, GM y Ford, tras las negociaciones sobre su participación en la red de Superchargers, también se enfrenten por la compensación de las
multas.
¿Y qué hace Toyota, líder del mercado en EE. UU. en 2021? Al parecer, algunos de sus híbridos llegan incluso a alcanzar los 58 mpg, una tecnología en la que GM, por ejemplo, nunca ha invertido. Y aún queda algo de
tiempo hasta 2032.
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