Jean-Joseph Étienne Lenoir nació en Luxemburgo en 1822. En el momento de su invención, vivía en París y trabajaba como camarero. Se dice que se dice que ha hecho las invenciones más diversas, para las que también existen patentes. El más famoso es, sin duda, su motor de combustión interna, que se han producido en cantidades de varios cientos según sus planes y este también encontró a sus clientes.

La patente data de 1860 y el requisito previo para ello era la red, por ejemplo, para las lámparas de gas. La idea básica se basaba en la máquina de vapor, que debía ser utilizable en una forma mucho más simplificada también para empresas comerciales más pequeñas. Un elemento importante que faltaba era la caldera de calefacción, que fue puesta en marcha y monitoreada por una persona debidamente capacitada mucho antes de que se usara el equipo.

Los accidentes con demasiada presión en la caldera no fueron raros y causaron grandes daños. Nada de esto pasó con el motor Lenoir porque la combustión se acomodad en el mismo cilindro desde el que también la potencia llegaba al cigüeñal. En lugar de una chimenea, todo lo que se necesitaba era un tubo de escape al exterior.

Probemos una explicación simple del motor. Entonces hay un pistón que realiza sus carreras en un cilindro y cuya biela está conectada al cigüeñal. Primero miremos solo la parte superior del pistón, porque el ciclo de admisión y ciclo de trabajo están una detrás de la otra en una carrera. Se podría decir que el pistón aspira durante la primera mitad de su camino hasta el punto muerto inferior y quema esta mezcla durante la segunda mitad.

Además, un canal con aire y otro con gas se abren todavía por encima del punto muerto superior, que se juntan y conectan al cilindro cuando una corredera plana los abre. Por razones de seguridad, el aire y el gas luminoso permanecen separados hasta poco antes sus aspiración. La corredera plana está controlado sobre una varilla a través de una excéntrica a la cigüeñal.

La corredera plana para la salida en el otro lado funciona de la misma manera. Solo que el está abierto durante todo el recorrido de regreso a PMS, el del lado de entrada, por supuesto, solo durante la primera mitad. Solo que el está abierto durante todo el recorrido de regreso a PMS, el del lado de entrada, por supuesto, solo durante la primera mitad, pero eso no es suficiente, porque otra vez hay una entrada y salida para la parte inferior del pistón, de modo que un (medio) ciclo de trabajo tiene lugar de PMS a PMI y de PMI a PMS.

Por supuesto, el lado del cilindro al cigüeñal debe estar sellado al igual que la culata. Por eso la biela se divide en una barra que se mueve siempre en línea recta y otra que trabaja junto con el cigüeñal como estamos acostumbrados en los motores de combustión interna actuales. Pero había y todavía hay muchos otros motores que funcionan con construcciones llamadas 'cruceta'.

Oh, sí, ya que, a diferencia de la máquina de vapor, la combustión tiene lugar en el cilindro de trabajo por primera vez, por el contrario, debe refrigerado naturalmente, y esto particularmente fuerte debido a la combustión de doble cara. Si bien el ciclo de trabajo, que es de solo media carrera, es bastante desventajoso, el motor Lenoir brilla con encendido por inducción, distribuidor y bujías.

Como casi siempre se trata de un motor parado, el aparato de inducción o la bobina de encendido, como decimos hoy, puede conectarse a una fuente de alimentación o, como para ser asumido en vista de el año, a una batería. El distribuidor consta de una corredera, aislada del resto de la máquina, conectada a la cruceta.

La corredera realiza el movimiento lineal de la carrera y, por lo tanto, puede mover la barra larga conectada a la bobina de encendido en la primera mitad del recorrido del pistón de PMS a PMI con la bujía al espacio debajo del pistón y en la segunda mitad a la bujía responsable del espacio por encima del pistón.

Incluso se podría hablar de un múltiple encendido siempre que el pistón esté en la mitad respectiva de la carrera. Las bujías ya tienen un aislamiento de porcelana, pero con dos filamentos que la atraviesan. En general, el método de trabajo del motor Lenoir es comparable al de un motor atmosférico de dos tiempos con válvulas.

Por supuesto, la eficiencia es muy limitada, pero por ejemplo, significativamente más alto de lo predicho por Lenoir. La máquina también debería haber desarrollado un cierto intensidad de sonido debido al empuje de gas en el medio de la carrera. Sin embargo, para la durabilidad del cigüeñal, esto es más favorable que si se hace en PMS.

La presión resultante simplemente no se usa durante el tiempo suficiente. Inicialmente, el suministro de gas también se controla a mano hasta que se utilizan controladores de rpm, como se les conoce en las máquinas de vapor. Su fama está justificada, ya que fue el primer motor de combustión interna producido en serie más grandes. Incluso ha habido intentos con el motor en vehículos y barcos.