Para permitirse realmente los clichés por una vez, se podría decir que los estadounidenses tal vez puedan dominar la expansión de la producción en masa y los japoneses pueden desarrollar a la perfección los bienes producidos en masa. Pero, ¿dónde están los alemanes en este punto de vista?

Tampoco son tanto los que tienen ideas o los iniciadores iniciales, pero logran, al menos en los primeros días del motor de combustión, convertir una idea en realidad con diligencia y perseverancia. Para esta tesis nos gustaría tomar el ejemplo del viejo motor de Otto.

Es el motor de dos tiempos con pistones que funcionan verticalmente, de cuya singularidad está convencido, a más tardar cuando se para frente a él. Y, sin embargo, el autor de este libro tiene una sensación extraña cuando visita el museo de Turín, por ejemplo.

Con la excepción del francés Lenoir, ¿debería haber sido el desarrollo del motor de combustión interna tan alemán como se describe consistentemente? Hay los dos italianos que mencionan el motor de pistón aerodinámico por escrito ya en 1853. En el caso del motor de gas atmosférico, sin embargo, no se trata principalmente del principio del pistón aero. Ha existido ya antes.

Si nos fijamos en el motor, que fue diseñado mucho antes que el de Nicolaus Otto, el principal invento es que el par no se transmite en el ciclo de trabajo cuando el pistón se mueve hacia arriba, sino durante el retorno a través de la presión atmosférica y la gravedad del pistón y varilla.

En su libro 'Historia de la construcción del motor de combustión interna alemán de 1860 a 1918', el profesor Friedrich Sass sospecha fuertemente que este motor 'sirvió como modelo para Otto'. La imagen de arriba lo muestra como un modelo con dos cilindros verticales, porque de lo contrario probablemente no habría tenido suficiente potencia, siendo significativamente más pequeño que el motor Otto de dos tiempos.

Como más tarde con Otto, el pistón con la cremallera unida a él se mueve hacia arriba por la presión de la combustión. Este también engrana con una rueda dentada, que solo está conectada positivamente a su propio eje por medio de una rueda libre cuando el pistón se mueve hacia abajo.

Debajo hay un segundo pistón que, debido a su movimiento mayoritariamente contrarrotante en la parte inferior del cilindro, alimenta el espacio entre él y el pistón de trabajo con aire y gas en secuencia a través de un complicado sistema de control y ayuda con la eliminación de los gases quemados. Se enciende eléctricamente.

Testers independientes han certificado la eficiencia del motor de hasta un 21 por ciento, dependiendo de la composición del gas de iluminación, mientras que Otto tenía un 15 por ciento. Sin embargo, el motor no pudo imponerse. Ambos ingenieros sufrían de mala salud, Matteucci murió a la edad de 43 años.