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  Historia - Ford Escort 1



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Segundo auto más popular en el Reino Unido ...


Ford jugó un papel importante en Gran Bretaña en las décadas de 1960 y 1970. La escolta parecía expresar esto solo por su forma. Aunque Ford también tenía un establecimiento alemana importante, el automóvil con el hueso de perro en la cara parecía tan británico cómo un coche podía ser en ese momento. Y de todos modos, o quizás por eso, se había vendido más de 2 millones de veces en todo el mundo en 1974.


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Si también agrega los derivados, que a pesar de la tracción delantera y una forma completamente diferente también se llamaban 'Escort', entonces hubo significativamente más de diez veces más especímenes. Pero una coche sin duda parecía mucho más británica, el Ford Anglia. Increíble imaginar el primer Escort como una versión suave planchada del Ford Anglia. Se originó en la época inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial.

Aquí puedes ver cuánto tiempo se fabricaron los autos británicos casi sin cambios, porque En relación al Escort hablamos del año de nacimiento 1967. Durante unos buenos 30 años se fabricó en diferentes versiones solo para Europa. Sucesor: el Ford Focus igualmente exitoso y, en la primera generación, aún mucho más idiosincrásico. Sin embargo, aún hoy no se puede creer que el Escort fuera el segundo proyecto conjunto entre Ford Gran Bretaña y Alemania.


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Pero si cree que el Escort con su eje rígido y ballestas de hojas ya estaba desactualizada cuando nació, entonces estás muy equivocado. Incluso Opel no lo hizo mejor con el Kadett hasta 1967 y VW estaba vinculado a la suspensión independiente debido a su construcción, pero esto no hizo que el Escort pareciera viejo en la práctica, sino más bien al revés. Los frenos de tambor iniciales en la parte delantera del modelo más barato tampoco se notaron, solo se acababan de quitar del Kadett.

La transmisión totalmente sincronizada todavía podría describirse como una especialidad técnica, por supuesto con cuatro marchas durante mucho tiempo. El eje delantero McPherson con barra cremallera ya se consideraba moderno que el Kadett también tenía. El hecho de que Inglaterra tuviera la ventaja en el diseño inicialmente se vengó de las ventas insatisfactorias en Alemania. Eso fue un poco mejor en el país de origen, sobre todo porque Ford se había cuidado de no dejar que los precios subieran demasiado en comparación con el Ford Anglia.


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Por supuesto, no podía brillar con demasiada potencia del motor, en el caso más simple 29 kW (40 CV) de 1,1 litros, un poco menos que el Kadett con la misma cilindrada. En contraste con el en el Opel, el motor tenía un nombre famoso: 'Kent Motor'. Por supuesto, vino nuevamente del Ford Anglia, pero solo de 1959. Su desarrollador, Alan Worters, trabajaba en Ford en Dagenham, pero vivía en la vecina provincia de Kent. Al principio era solo un motor de parachoques simple con tres cojinetes de cigüeñal, muy de actualidad en ese momento.

Quizás debería mencionarse aquí que, a diferencia del pasado, donde los motores británicos tenían mucha más carrera que taladro por razones fiscales, esta vez al revés tenía un diámetro que era casi el doble de grande, que inicialmente solo pudo cambiar poco en el Ford Escort porque retuvo el diámetro con un cilindrada ligeramente mayor. Sin embargo, el colector de admisión y la salida ahora estaban en lados diferentes, lo que en este caso no solo afectaba a la culata, sino también a la cámara de combustión. Con válvulas cerrado plano, esto migró en el pistón, junto con el gran taladro, los primeros requisitos previos para el tuneo posterior.


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Eso también era necesario, porque se decía que el chasis tenía habilidades casi mágicas, no comparación con el mismo principio que el predecesor. Algo así había sucedido muchas veces en la historia del automóvil, una construcción constante, pero una calidad especial por las dimensiones y sobre todo la sintonización. A veces a la gente le gusta decir que el chasis es más rápido que el motor.


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Pero quizás también fue la especialidad de las carreras casi regulares en Inglaterra los sábados por la tarde lo que hizo tan famoso al coche. Pronto se añadió a la serie una versión con 1,6 litros de cilindrada y una automática de tres velocidades de Borg-Warner. Entonces estaba disponible como una camioneta de dos, cuatro puertas y tres puertas con una ventana lateral trasera larga y una furgoneta.


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Ford realmente hizo Lotus realmente grande. Por lo tanto, era una cuestión de rutina instalar el motor DOHC desarrollado allí del Elan en el Escort. Sin embargo, hubo dificultades considerables con su instalación, de las que se benefició el sucesor en el compartimiento del motor del Escort. Porque tambien la empresa Cosworth, patrocinada por Ford, dejó la alianza con Lotus. Se creó el famoso Cosworth 16V 1.6 litros (RS 1.600), ahora reforzado y equipado con cinco cojinetes principales.


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Por supuesto, el vehículo tuvo éxito. Una versión del Ford Escort incluso llevaba el nombre de la famosa victoria en el rally Londres-México de 1970. Luego, el automóvil comenzó su carrera mundial con instalaciones de producción distribuidas en consecuencia, esta vez también en Alemania. Mientras tanto, además de también hubo todas las partes de las versiones de competición para comprar autos enteros, debajo del RS 1600, el 1300 GT y arriba el RS 2000 en una llamativa pintura blanco-azul. 1974 apareció el sucesor, realmente una coproducción esta vez, pero ¿realmente mejor?

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