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  Historia - Emil Jellinek



Un padre con su hija, ¿qué tiene que ver este idilio con la historia del automóvil? Y ambos también deberían tener una participación en ella. Si revelamos el nombre de pila de la única hija de seis años de su primer matrimonio, el enigma está casi resuelto: Mercédès. En realidad, los vehículos de Daimler también deben identificarse con esto nombre correctamente escrito.

Por cierto, la pronunciación en español correcto es aún más difícil para la lengua alemán. El padre amaba mucho el idioma, aunque nació en Leipzig en 1853. Y francés de todos modos, porque después de todo, una gran parte de la historia que se contará aquí tuvo lugar en la Côte d'Azur, parte de la costa mediterránea francesa. Al final todo tuvo al menos el sobrenombre de Mercedes, los coches, la empresa recién fundada, las villas y también la familia, confirmado expresamente por las autoridades de Austria en 1903.

En ese momento, Niza era solo la residencia de invierno, aunque más tarde se agregó una segunda villa. Como se puede ver, Jellinek se puso muy rico en el curso de su vida. Pero su verdadero hogar era Viena, donde vivía como hijo de un rabino jefe cuya área de actividad había cambiado de Leizig a Viena. Un hermano se convirtió más tarde en jurista reconocido internacionalmente, el otro profesor de estudios alemanes antiguos.


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Emil Jellinek aparentemente estaba más interesado en la tecnología, se convirtió en funcionario del Ferrocarril del Noroeste de Austria e inicialmente emuló a su tío, que tenía una compañía ferroviaria. Él financió sus automóviles a través de negocios exitosos con compañías de seguros y acciones. Eso comenzó con el triciclo operado con vapor de Léon Bollée y uno triciclo con motor de combustión de Dion-Bouton (imagen de arriba). Después de todo, uno de sus vehículos era un Benz Victoria, construido en 1893 (imagen de abajo).

Primer Benz de cuatro ruedas . . .


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¿Cómo surgió una conexión entre Jellinek y el Daimler-Motoren-Gesellschaft? Sin duda, Jellinek los conocía como la segunda empresa de automóviles más antigua de Alemania. Además, Daimler tenía un buen nombre, especialmente en Francia, porque la automovilización mucho más avanzada se basó en gran medida en la construcción de licencias de Daimler.

Sin embargo, la empresa en Alemania había sufrido. No es una coincidencia que Benz vendiera significativamente más automóviles que Daimler en 1900, que es una de las razones por las que la fuerza laboral crecía más rápido. Era la vieja historia que los inventores casi nunca lograron una transición fluida hacia la comercialización a gran escala de sus productos. Gottlieb Daimler carecía del dinero y cuando agregó dos financieros, su influencia en la empresa se redujo al mínimo.

Por cierto, Daimler reaccionó de manera similar a Karl Benz más tarde en un conflicto similar con una empresa rival. Su relación con Wilhelm Maybach fue una vez más particularmente notable, que llevó a la empresa, respectivamente involucrado. Esto luego jugó un papel importante en esta historia. Pero al principio los dos desarrollaban para él mismo, mientras que DMG amenazaba con ahogarse en los malentendidos incluso dentro de la nueva junta directiva.

Camión 'ancestral' con motor de suelo de 1896 . . .


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El rescate temporal provino de una fuente completamente inesperada y se vio favorecido por el hecho de que las finanzas se estaban agotando lentamente debido a ventas insuficientes. El British Motor Syndicate Ltd. hizo que un pedido mayor dependiera de que Daimler recuperara la dirección de DMG y Maybach incluso se convirtiera en técnico jefe. Pero Daimler, que tenía un problema cardíaco, apenas aún se interesó por la fábrica. Murió en 1900.


Transmisión por correa incluso en el primer camión.

Wilhelm Maybach usó sus libertades después de su regreso. Para Daimler, en realidad nunca solo un defensor de los vehículos terrestres, la transmisión por correa (imagen de arriba) y la superioridad del automóvil incluso sobre los carruajes rápidos fueron completamente suficientes. Todavía se estaban construyendo coches de correa con dirección de barra de remolque en 1895/96 (imagen siguiente).


Mientras tanto, Jellinek había hecho carrera como empresario en seguros, en la bolsa de valores y también en el servicio diplomático. Su padre lo había ubicado en ese momento como secretario del cónsul austrohúngaro. En 1874 se convirtió en vicecónsul de Argelia, donde aumentó su actividad comercial. La primera villa se construyó en Baden, cerca de Viena. El domicilio de invierno estaba en Niza.

Supuestamente se dio cuenta de DMG nuevo a través de un anuncio de periódico. La primera vez que visitó Cannstatt hubo un 'golpe de timbal' cuando ordenó espontáneamente el doble Phaeton con el que lo recogieron en la estación de tren. A partir de ahora, la relación entre él y la fábrica aumentó rápidamente.

Tienes que saber que Jellinek se codeaba con la alta sociedad de Niza, a la que, por ejemplo, pertenecían los Rothschild. Una anécdota relata que, a partir de ahora, Jellinek esperó con cada nuevo Daimler hasta que una de las celebridades condujo con el automóvil más antiguo a las montañas por la mañana, para luego seguirlo, adelantarlo y así documentar las ventajas de lo nuevo.

Sin embargo, esta saga tiene sus escollos, porque generalmente ninguna de las celebridades conducía por sí misma, ni siquiera en competencias, algo trivializante llamado 'carrera'. En 1901, se dice que Jellinek fue registrado con el nombre de pila de su hija para una carrera. Ya sea que realmente manejara él mismo o no, el coche ha ganado.

Órdenes de Jellinek (Fuente: Daimler)
1898 3 de 57 en total
1899 10 de 108 en total
1900 28 de 96 en total

Esa fue la hora del nacimiento del nombre Mercedes. Maybach era responsable del progreso de la tecnología, pero también estaba controlado por Jellinek en el consejo de supervisión y un confidente en la oficina de diseño. El rendimiento estaba en demanda, pero realmente no es tan fácil salir del estado actual de construcción.

El terrible accidente de Wilhelm Bauer en 1900 muestra lo que estaba mal, entre otras cosas. El coche se caía en una curva y Bauer murió. Jellinek y Maybach culparon para ello, entre otras cosas, a un centro de gravedad excesivamente alto de los vehículos. Cómo cambiaron los vehículos se puede ver en las tres cosechas que se muestran abajo.


1899 Daimler Phönix con 7 kW (10 CV)


1900 Daimler Phönix con 17 kW (23 CV)


1901 Daimler Phönix con 26 kW (35 CV)

Pero eso solo muestra parte de las capacidades de Wilhelm Maybach. Entre otras cosas, se le atribuyen el carburador del inyector y un nuevo tipo de radiador. Y solo con la evaporación y sin engranajes en la transmisión y la transmisión por cadena, tal desarrollo de potencia probablemente no hubiera sido posible.

1900 Phönix, R4, 5,5 litros, 20 kW (27 CV) . . .


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Aquí hay dos imágenes reales del desarrollo de los vehículos de carreras. Y, sin embargo, Jellinek siguió presentando nuevos requisitos. También tenía un conocimiento íntimo de la competencia a través de su círculo de amigos. Ha promovido enormemente a los coches ahora llamados 'Mercedes'. A partir de 1900, DMG creció enormemente, mientras que Benz, por ejemplo, tuvo que retroceder con sus anticuados vehículos parecidos a carruajes.

1902 Simplex, R4, 6,8 litros, 29 kW (40 CV) . . .


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Pero algo así no va bien de forma indefinida. En algún momento en Cannstatt, uno pensó que dependía demasiado de un solo vendedor. En algún momento en Cannstatt, uno pensó que dependía demasiado de un solo vendedor. La relación empeoró y prácticamente se terminó a partir de 1908. Jellinek murió en 1918. El mentor de Wilhelm Maybach, el director ejecutivo Max von Duttenhofer, murió ya en 1903. Poco a poco Maybach perdió su influencia y abandonó la empresa en 1907.







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