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Fiat Tipo 4 de 1910
kfz-tech.de/PFi126
Fiat Tipo 4 35/45 HP, cuatro cilindros en línea, 5.699 cc (110 mm x 150 mm), válvulas laterales, carburador ascendente, encendido de alto voltaje Bosch, 33 kW (45 HP), velocidad nominal 1.600 rpm, motor
delantero con tracción trasera, cuatro velocidades, no sincronizado, transmisión por cardán, distancia entre ejes 3.140 mm, suspensión delantera/trasera, ejes rígidos, ballestas, frenos de tambor traseros accionados
por varillas, largo 4.330 mm, ancho 1.550 mm, peso en vacío 1.600 kg, consumo 26 l/100 km, 75 km/h, 1910.
Los grandes logros de este periodo son probablemente el motor monobloque y la transmisión por eje cardán. Sin embargo, este Tipo 4 tuvo que pasar de seis a cuatro cilindros para poder beneficiarse de la
nueva tecnología.
Los tubos de admisión y escape están integrados en la culata. El árbol de levas en cabeza con válvulas verticales ha sido durante mucho tiempo la tecnología más avanzada. La refrigeración funciona
mediante la circulación del calor y tuberías de dimensiones adecuadas.
Incluso los motores grandes tienen un solo carburador, pero además del ajuste del encendido desde el volante. Desde allí se puede accionar un acelerador que presumiblemente garantiza una mezcla más
rica durante la aceleración.
| En el embrague multidisco, el acero roza contra el acero. |
Cerca de la transmisión, hay un gran volante diseñado como un ventilador que impulsa el aire a través del compartimento del motor. La transmisión sólo cuenta con engranajes rectos y no tiene ningún
esquema en H para las cuatro marchas.
El eje intermedio tiene cuatro engranajes fijos en la carcasa de aluminio. El eje de entrada aloja las combinaciones de las marchas 1.ª/2.ª y 3.ª/4.ª directas. Estas se pueden cambiar mediante una palanca
situada a la derecha del asiento del conductor.
El eje cardán, al igual que el eje propulsor y los semiejes, se aloja en una única carcasa divisible horizontalmente. Su suspensión se realiza mediante una articulación a la salida de la transmisión.
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