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Fiat Tipo 2 de 1909
kfz-tech.de/PFi122
Fiat Brevetti 10/12 HP, cuatro cilindros en línea (dos bloques), 3.053 cc (90 mm x 120 mm), válvulas laterales, carburador ascendente, 16 kW (22 HP), velocidad nominal 1.400
rpm, motor delantero con tracción trasera, cuatro velocidades no sincronizadas, transmisión por cardán, distancia entre ejes 3.020 mm, suspensión delantera/trasera, ejes rígidos, ballestas,
peso en vacío aproximado 950 kg, velocidad máxima algo menos de 60 km/h, 1909 - 1910, producción: algo menos de 700.
La empresa lleva ya 10 años de existencia. Su desarrollo es casi indescriptible. Comenzó con dos modelos y una fábrica de 10.000 m². Ahora esta superficie se ha
multiplicado por diez, sin contar algunas partes del taller de carrocerías.
Se ha comenzado con unos 150 empleados y luego este número aumentó a 4.000. Sólo en 1909, se fabricaron más de 1.800 automóviles y aproximadamente 40 camiones,
frente a los más de 80 en 1908, pero esta situación también cambiaría drásticamente cuando Italia entró en guerra en 1915.
Uno produce motores para vehículos de entre 7,3 kW (10 HP) y 147 kW (200 HP), y para buques de hasta 735 kW (1000 HP). También produce armamento, incluyendo submarinos. Desde 1908, los vehículos
se clasifican en tipos, inicialmente del Tipo 1 al 7, sustituyendo la clasificación habitual previa basada en HP.
Más aún, toda la empresa parece estar optimizada para la producción industrial imperante a principios de siglo. Tan solo las tres fábricas principales en Turín dan una impresión respetable. Además, cuenta
con sucursales en toda Italia e incluso en Nueva York, Londres, Viena y Sudamérica.
En sus inicios la empresa ha recibido premios por la calidad de sus automóviles. Parte de este nivel de calidad también se logra a través de sus propios proveedores, como por ejemplo una fábrica de
rodamientos de bolas a 80 km de Turín, cuyos productos son aparentemente tan buenos que también se exportan.
Esto también refleja la cantidad de capacitación que la empresa ha brindado a sus empleados. A lo largo de los años, se ha incorporado una cantidad considerable de maquinaria. Incluso hoy en día, se
reconoce a Toyota por sus grandes avances en la identificación y corrección de errores de producción, pero en este aspecto probablemente Fiat tuvo éxito mucho antes.
Al contemplar las instalaciones de la fábrica, a pesar del orden, lo único que se echa en falta es la producción en serie, pero esta sólo se implementó en Ford, Estados Unidos, a partir de 1913. Ya lo hemos
mencionado en la fase de diseño, pero la observación en Fiat también garantiza que no se aleje de los estándares mundiales.
La introducción de la transmisión por cardán ya es un hecho. Ahora ha llegado al momento de fusionar los dos bloques de motor. En consecuencia, se denominan monobloques e inicialmente se mantendrán
en el motor de cuatro cilindros. Sin embargo, aún no están disponibles para el Tipo 2 mencionado anteriormente.
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