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Polski Fiat
kfz-tech.de/PFi18
Durante la investigación sobre Fiat-Simca, surgió de repente el Commendatore Armando Fiorelli, más tarde jefe de Mirafiori, luego de la producción de automóviles y después de la de vehículos comerciales.
Se dice que él y su equipo pusieron en marcha previamente la producción de Polski-Fiat.
Allí sólo hubo un automóvil de fabricación nacional, el CWS T-1, cuya producción comenzó en 1927 tras unos cinco años de desarrollo. Según Wikipedia, se fabricaron aproximadamente 800 vehículos.
En 1930, la planta de producción fue nacionalizada y transferida al complejo industrial PZInz. Como CWS no tenía capacidad suficiente para la producción en serie, a partir de 1934 se fabricaron bajo licencia
el Fiat 508 y, más tarde, el Topolino (vídeo a continuación). Esto también hizo que estos vehículos fueran más asequibles en Polonia.
El gobierno polaco siempre mantuvo contactos con Italia, lo que condujo, por ejemplo, a la concesión de licencias al fabricante polaco de camiones Ursus en 1924, que fue adquirido por Fiat en 1926. Esta
cooperación se puede fechar con cautela hasta 1942.
kfz-tech.de/PFi19
Por supuesto, ese no fue el final de la historia, sino que la industria se puso realmente en marcha después de la guerra. Al parecer, el 508 Ballila se fabricó en todas sus versiones. Incluso hubo una versión
militar (vídeo a continuación), y a partir de 1935, por ejemplo, el 508 III, bajo el nombre de Junak. La proporción de piezas fabricadas en Polonia aumentó constantemente, alcanzando un 95% en 1938.
La producción no se limitó a automóviles pequeños y económicos, sino que también incluyó la producción de vehículos más grandes, como furgonetas, autobuses y camiones. Las actividades de Fiat Polski
en la posguerra son tan extensas que se dedicará al menos un capítulo más a este tema.
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