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Fiat 525 SS de 1929
kfz-tech.de/PFi145
Seis cilindros en línea, 3.739 cc (82,0 mm x 118,0 mm), pistones de aluminio, válvulas laterales, árbol de levas accionado por cadena, encendido: batería, avance de encendido manual y automático,
carburador ascendente, bomba de combustible, refrigeración recirculante por bomba, lubricación por bomba de engranajes, filtro de aceite, 50/65 kW (68,5*/88,0 HP) a 3.200*/3.500 rpm, embrague monodisco seco,
cuatro velocidades, 3ª y 4ª sincronizadas, motor delantero, tracción trasera, árbol cardán con dos articulaciones, corona/engranaje cónico, diferencial, distancia entre ejes 3.000 mm, chasis: ejes rígidos, ballestas sobre
silentblocks, amortiguadores, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, rodado: 5,50 x 18, peso en vacío 1.010*/1.020 kg (chasis), aproximadamente 105*/120 km/h, 1929-1931, producción aproximada 2.100 S+SS, *Fiat
525 S.
El 525 estaba disponible desde 1928 como sucesor de los grandes Fiat 512 y 519, pero la crisis económica mundial ya influyó en su lanzamiento. No contaba con un motor de ocho cilindros en línea, como
se planeó originalmente, sino con un motor de seis cilindros de mayor cilindrada.
Con unas 500 unidades producidas, no tuvo mucho éxito. Se vendieron muchas más, casi 1800, del Limousine/Torpedo 525 N, que, con una distancia entre ejes de 3260 mm en lugar de 3400 mm, era más
corto, más maniobrable y probablemente también más económico.
Aún más exitosos fueron los modelos 'S' y 'SS'. Esta última denominación, en aquel momento aún no era discutible, pero posteriormente fue modificada o suprimida por todos los fabricantes. El rendimiento
del motor se mantuvo. Sin embargo, el 525 S era 10 km/h más rápido que el 525 original.
El SS se diferencia de la versión S por tener un sobrealimentador, aunque también tiene el mismo motor. Es el preferido por pilotos privados para competir, incluso más que la versión S. Algunos de estos
pilotos podrían ser profesionales. Entre las fuentes no hay consenso sobre si este automóvil fue inscripto en competencias por la fábrica.
kfz-tech.de/PFi146
Aquí hay una vista desde el llamado 'asiento de la suegra' hasta el elegante tablero del lado del acompañante. El nombre, por supuesto, es completamente inapropiado, ya que este asiento también se
extiende hasta el techo, lo que resulta en una altura imposible para adultos. El espacio para las piernas también es bastante limitado.
Cualquiera que tenga la oportunidad de recorrer el Centro Histórico de Turín (se habla de su cierre), debería echar un vistazo al ejemplar del 525 SS que se muestra aquí. Está considerado uno de los vehículos
más bellos fabricados por Fiat hasta la Segunda Guerra Mundial.
kfz-tech.de/YFi162
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